我是一个90后，家境还算凑合，但是朋友老爱给我冠上“富二代”的名头，其实我还真算不上。
我的老爸是一个小皮包厂的老板，姓李，我平时都叫他老李头。他算是我们那个巷子里最早做生意的“企业家”之一。
在2002年，也就是中国加入WTO的第二年，老李头就搞起了皮革生意，当时经商环境好，再加上老李头的运气也不错，顺利挣下了第一桶金。次年，为了壮壮声势，讲讲排场，老李头准备买一辆车撑场面。
在那个时候，我们经常能听到一种声音，叫做“现代速度”，当时不明所以，后来长大了才知道，北京现代的合作协议签署、项目成立、国产均在2002年完成，这在现在看来也很难做到。
老李头第一款车买的就是现代的首款国产车型
索纳塔(参数|图片)，按他的话来说，“能创造出‘现代速度’的品牌，车能坏到哪里去？”
当老李头把车子开回来时，整个巷子的人都围过来看，一是因为老李头是这一带第一个开上合资车的人，二是索纳塔的造型太有魅力了，完全可以秒杀当时街上跑的其他车。我到现在还记得那经典的花生灯给我带来的视觉冲击力。
从此以后，我们的生活便和索纳塔紧密联系，它既是老李头的事业伙伴，也承载了我们一家人对幸福生活的向往。而索纳塔也很靠谱，关键时刻从未掉过链子，在“服役期”内兢兢业业，倍儿省心。
十几年过去了，老李头基于生意需要，换上了更高级的豪华车，而我，也步入了职场，到了选择人生第一辆车的阶段。作为一个挑剔的90后兼技术控，我看中的不只是颜值和品质，技术含量在我眼中也至关重要，再加上情怀使然，我毫不犹豫地选择了今年下半年新上市的第十代索纳塔。
设计革新——颜值基因从未掉线
在选车之前，我便在网络上看过第十代索纳塔的照片，它给我的感觉很年轻，很有“后浪”的势头。而在和车辆近距离接触后，我觉得实车的视觉效果要远比图片来得震撼。
先入眼帘的是被称作“豪华黑色高光箭羽式前格栅”的前脸，它面积大却不臃肿，一下子把整车年轻有活力的调性衬托出来。大灯后的那条镀铬装饰条深得我心，它别出心裁地与车窗连接在了一起，把视觉焦点从车头引向车身，展现出了动感雅致的侧面线条。
而从远处看，第十代索纳塔有一种和其它车不一样的感觉，它的视觉重心很低，大溜背造型使其有一种媲美轿跑的“贴地感”。据介绍，这种奇妙的视觉观感正是现代全新i-GMP平台的功劳。
这个平台融合了现代十几年来所发展的造车艺术，生产的车型具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。眼前的第十代索纳塔车身高度相比上一代车型降低了40mm，同时，轴距加长到了同级最大的2890mm。“矮车身+长轴距”，这不正是很多发烧车友的改装公式吗？我暗自窃喜：“这车身姿态，连改装费都省了。”
原以为第十代索纳塔的溜背做得这么性感，后排空间可能会有所折损，但坐进车内，我惊讶地发现它的空间完全没有受到大溜背影响，反而相当宽绰，头部空间和腿部空间都有不小的富余。
了解之后，我才知道这又是i-GMP平台在发挥作用。基于此平台，第十代索纳塔的发动机舱、座椅位置等均采用了下置式设计，并下调了车厢地板及座椅位置，与高度降低和溜背式设计正好互补，同时，车厢底板最大限度保持平坦。之前在我看来，大溜背虽好看，但不可避免地会牺牲掉空间，但在第十代索纳塔这里，美丽无需付出代价。
技术革新——操控安全双双超群
将车开回家后，老李头对它一见如故，他已经迫不及待地想要近距离接触这个“熟悉的陌生人”。按老李头的话说，第十代索纳塔的底盘非常紧致厚实，厂子旁边那段不平整的弯路以往都得悠着开，但开第十代索纳塔时无需迁就，它能将震动和侧倾抑制得很好，而这也要归功于i-GMP平台。
它将主要部件及电池等较重的配件移至车体靠中心位置，优化重量向心分配，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性。原来向前倾斜的减震器也被设置成接近垂直的角度，以此降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善乘坐舒适性。“这简直是翻天覆地的变化嘛！这款车开起来的高级感比其他B级车都好。”老李头开过第十代索纳塔后，对现代的技术进步赞不绝口。
在看不见的地方，i-GMP平台在安全方面也下了不少功夫。它通过优化设计，重新配置了车辆的整体骨架结构，在车身的多个主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺，使第十代索纳塔的平均强度提高10%以上。不仅是在材料上下苦工，i-GMP平台还采用了多重骨架结构发动机舱技术以及移动控制技术，最大限度地提升了安全区域的强度，成功打造出同级最高水平的全方位碰撞安全性能。
动力革新——CVVD技术全球首创
刚过去不久的双节假期，我们一家人开了第十代索纳塔自驾游，这对于它是一场不小的考验。
一趟旅程下来，我对第十代索纳塔的动力体验非常满意，在满载并且后备箱塞满行李的情况下，它超车、上坡游刃有余。与此同时，它5.6L的百公里油耗水平也十分令人惊喜。
作为技术控，高超动力表现背后藏着的黑科技，自然吸引着我的关注。做了一番研究后，我知道第十代索纳塔搭载的新一代SmartStream动力总成系统中，拥有一项核心技术——CVVD，专业术语是连续可变气门持续期技术。说到CVVD，它的名头可大了，它是现代汽车全球首创的一项关于发动机领域的顶尖技术，突破了发动机可变气门控制技术133年来的瓶颈和限制，被认为是发动机研发领域中近30年最值得关注的技术之一。
要知道，气门控制技术发展至今，先后诞生了CVVT和CVVL两种方式，前者能够控制气门开闭时间节点，后者能够调节气门开闭深度。随着技术更迭，各大厂商都选择了将这两项技术相结合，衍生出D-CVVT+CVVL技术，像是本田的V-TEC、丰田的VVT-i、日产的VC-Turbo等，都隶属于D-CVVT+CVVL技术范畴，虽然可以同时控制气门开闭时间节点与开闭深度，但是在控制气门开闭时长和时机方面，尚未有品牌可以做到，受制于此瓶颈，发动机性能与燃油经济性始终难以兼得。
直到现代推出了CVVD技术，它可以根据驾驶情况的不同，在500ms的时间内进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整，以达到气门开启时机和持续时间的最优状况，并灵活切换阿特金森（能耗低，动力差）、米勒（性能高，能耗高）、奥托（平稳性强，效率低）三大循环。
在需要节油时，阿特金森循环就多出点力，需要性能时，就交给米勒循环做功，有一种“专业的事交给专业的人做”的意味。由于“在正确的时间点做正确的事”，搭载CVVD技术的第十代索纳塔动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，而排放物减少12%，切实兼顾了动力性能与燃油经济性。
科技革新——23项ADAS完美辅助
除了有先进的CVVD技术加持，第十代索纳塔的智能辅助驾驶也让这趟旅程减轻了很多疲惫。
在高速路上，我开启了车上的NSCC基于导航智能巡航控制，其实老李头的车上也有配备自适应巡航系统，但在实际使用过程中，第十代索纳塔更让我印象深刻。一般的ACC自适应巡航只能通过识别周边的车辆进行巡航控制,而第十代索纳塔所搭载的NSCC能够结合导航系统提供的道路信息进行更准确的控制，优化巡航功能。
比如说，它可以基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志并调整车速,在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过。我也曾开老李头的豪车上过高速，相比之下，第十代索纳塔的效率和流畅程度要优秀得多。
在城市路面上，第十代索纳塔所搭载的FCA-JT(前方防碰撞辅助-交叉路对向车)帮我避免了个大“麻烦”。那天我用60km/h的时速在辅道上开，前方突然有行人窜出，等我反应过来时，第十代索纳塔已经稳稳地自动刹停了。事后我了解到，一般车辆的自动刹车系统工作时速为30km以下，这可让我后怕了很久，要是那天开的不是第十代索纳塔，可就......
写在最后
刨去品牌情怀不说，第十代索纳塔吸引我的也不仅仅是颜值和质量，更是新车的技术进步。光是i-GMP平台和CVVD技术，就可以让它“吊打”同级。
伴随着第十代索纳塔的火热开售，北京现代完成了从流量小生到技术大拿的完美转身，在2018年末完成1000万辆目标后，下一个1000万，相信很快就会到来。
