第十代思域2016年上市，经过4年的打拼，已经稳坐神车宝座，月销量也来到了2万台。但车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type R不来，思域Hatchback也来一个吧。终于，TA来了，说引进就买的同学请勇敢地站出来！TA不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，惊喜不惊喜，心动不心动。
不翻一下之前的文章，都不觉得时间过得这么快，距离试驾三厢版十代思域已经过去4年了。那次在滴水湖的试驾，我踩出了一个7.09秒的0-100km/h加速成绩（传送门），仿佛点燃了一个导火索，引爆了第十代思域，上市即成爆款，彻底摆脱第九代车型销量一般的阴霾。
如果你喜欢Type R的外形，那思域Hatchback基本上就差一根尾翼了（轮圈最好也升级18英寸吧），思域Hatchback的变化主要在外观造型，最明显的的变化是后排乘坐空间。配置方面，总体来说还是保持着三厢版的水平，配备Honda SENSING系统。
思域Hatchback的掀背造型有别于传统的两厢车，总体来说依然有着非常不错的实用性。
动力总成方面，思域Hatchback保持着三厢版的水平，依然是熟悉的1.5T直喷发动机，搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。
很多时候，第一印象都是通过外观来判断的，比如说，思域Hatchback那凶狠的前脸造型，看一眼就能够立马判断，此车并非善类！确实，称之为运动版思域也不过分，思域Hatchback掀背造型相比三厢版确实更有跑味，跟精神领袖Type R就差一根尾翼。回归到驾驶层面，跟三厢版有些区别，细节调校会更运动一些。但有个大前提必须在一开始就强调，无论三厢版还是思域Hatchback，都是家用车，这个是基调，其他的不同点都只是调味品。
弹簧刚性增加，支撑力更好，车尾部分又比三厢版短了130mm，这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。不要小看这些小变化（其实也不小了），几样加起来就挺有效果的，爱玩的人会越开越喜欢，佛系代步，也能开着得心应手。
我们的试驾车配备换挡拨片，如果是性子比较急的朋友，可以在超车的时候直接左手拨一下拨片，降个挡，超车会利索很多（拨片的响应很同步，点个赞）。
在这个电动车迅速崛起的年代，汽油车的底盘被逐步侵蚀，大排量车型逐渐灭绝，手动挡车型也即将步其后尘，能有驾驶乐趣的手动挡车型基本上只能从二手车市场找了。思域Hatchback居然还有手动挡，而且是高配，真是挺惊喜的。第一天没开上，不死心，第二天赶个大早我也要试一把手动挡的思域Hatchback。
只要发动机转速与轮速匹配，手动挡车型是可以不踩离合直接换挡的（不匹配的话挂不进），在转速的不高的时候比较容易做到，而且因为转速匹配，所以不会出现明显的顿挫，既便利，又舒服。算是个小技巧吧，多试几次应该就能成功。
177马力，推动一辆紧凑型轿车，二挡的加速表现还是挺给力的。时间有限，试驾其实也就是溜两圈的样子，实在不够尽兴。但我敢保证，只要你懂手动挡，TA就肯定不会让你失望。
总结：
思域Hatchback的引进，对于绝大部分消费者来说，都是个好消息。帅气的掀背造型，好看又实用，谁能不爱，特别是在大家都走保守路线的时候，这么个特立独行的，实在招人喜欢。三厢思域本身就有着不错的号召力，加上思域Hatchback的到来，势必更上一层楼。
