飞机为什么不用核动力？ 核动力是通过核反应产生热效应，再转换成动能。反应堆上飞机，它的安全性如何保幛，万一飞机出现事故，如何防止核泄漏，都是难题。反应堆靠什么进行冷却降温，确保堆芯的安全，又是另一难题，因为飞机再大，它的空间和载重量都是有限，大量的冷却水，复杂循环系统放在哪里？产生的蒸汽是不能直接作为动力的，用什么方法来转换，让飞机飞行，等等，至今还没有实用安全高效的解决方案，所以，路还很遥远！
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。
飞机的为什么不用核燃料提供动力？ 早就有了 下文部分摘自，多图预警！
飞机动力原理？ 飞机机翼上的引擎的工作原理是前面进气，然后有设备将其他压缩，到需要动力的时候再喷射出来
