时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况 现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地—货运几乎无法开行，。
沪汉蓉沿江高铁与陇海高铁，哪条高铁的战略价值，经济价值更高？ 陇海铁路在计划经济时代，是我国东西连接的最大动脉，可随着铁路建设的网络状，重要性在下降，从客流上能反应出来。现在的沪汉蓉铁路的客流是陇海线客流近二倍。所以不言而喻，沪汉蓉高铁比陇海高铁更有战略意义。
沪汉蓉沿江高铁与陇海高铁，哪条高铁的战略价值，经济价值更高？ 先上图，沪汉蓉高铁与沿江高铁对比线路图如下：然后，我们来看沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别。沪汉蓉高速铁路(上海-武汉-成都)，亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时)，是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~故老沪汉蓉高速铁路(上海-武汉-成都)因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段。
沪蓉沿江高速铁路的介绍 沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。12014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
长江经济带的形成与发展，需要建设以长江黄金水道为核心，修建沿江高速公路和铁路为重。 1.B2.B
新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？ 沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）-滁州-合肥（南）-舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站-云阳站-万州北站-达州—南充-遂宁-成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站-云阳站-万州北站-达州—南充-遂宁-成都东的可能性。
沪汉蓉公路的武汉到南京是多少公里？ 驾车路线：全程约543.0公里起点：武汉市1.武汉市内驾车方案1)从起点向正东方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道2)沿沿江大道行驶2.0公里，直行进入沿江大道3)沿沿江大道行驶130米，在第2个出口，朝黄浦大街/解放大道方向，左转进入黄浦大街4)沿黄浦大街行驶380米，右前方转弯5)行驶20米，左前方转弯6)行驶30米，右前方转弯进入黄浦大街7)沿黄浦大街行驶210米，过黄浦大街立交桥，朝建设大道方向，右前方转弯8)行驶20米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯9)行驶30米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯10)行驶30米，过黄浦大街立交桥，右前方转弯进入黄浦大街11)沿黄浦大街行驶440米，右前方转弯进入武汉大道12)沿武汉大道行驶5.9公里，直行进入金桥大道13)沿金桥大道行驶380米，朝三环线/兆瑞大道/市民之家/汉飞大道方向，稍向右转进入三金潭立交桥14)沿三金潭立交桥行驶390米，过三金潭立交桥约160米后，直行进入三环线15)沿三环线行驶8.8公里，朝谌家矶大道/汉施公路/武麻高速/武英高速方向，稍向右转上匝道16)沿匝道行驶1.0公里，过汉施立交桥约600米后，直行进入武英高速公路17)沿武英高速公路行驶10.7公里，朝红安/麻城/六安/合肥方向，稍向右转。
沪汉蓉沿江高铁最终走向是什么？ 早在“四纵四横”高铁网时代，以武汉、重庆、上海等沿江城市为节点的“沪汉蓉铁路”就已经完成规划并建设通车。后因“沪汉蓉铁路”面临时速较低，最高二百五十公里每小时，且运营时间较长等诸多问题。而在“八纵八横”高铁时代，我国又新规划“沿江高铁”以促进沿江城市经济发展。就目前而言，根据我国“八纵八横”高铁网规划的沿江高铁其大致走向已经敲定。其中江苏段分别为“苏南沿江高铁”和“苏北沿江高铁”，而在此值得一提的是，江苏“苏南”沿江高铁已经进入施工阶段，而“苏北”沿江高铁则是规划在今年内开工。此外还有“沿江高铁”的安徽合肥段至湖北武汉段的大致走向已经敲定。如果不出意外的话，“沿江高铁”安徽和湖北段应该与“沪汉蓉铁路”重合，换句话说沿江高铁在安徽、湖北境内分别走六安以及麻城两座城市。至于为何不走黄冈罗田、英山两座城市，这就仁者见仁、智者见智。毕竟高铁的建设初衷是减少往返两地交通运行时间，如果走罗田、英山就会往南绕行，在一定程度上违背高铁建设的初衷。再加上麻城、六安有一定铁路发展基础，“沿江高铁”规划于此也是情理之中。至于“沿江高铁”湖北武汉段至湖北宜昌段也已经完成前期勘探规划。此外根据湖北省“十三五”。
