作为本田车主一定都会接受它高胎噪的“坏脾气”，不过从最新一代雅阁开始，本田这股倔犟的脾气却越发变得温和，甚至消失了，以至于令人错觉本田放弃“一机走天下”的传统。尤其是本田UR-V（冠道）最令人称赞，因为在我看来，它的品质已经达成讴歌级别，属于本田系中豪华感最强，气度最好的SUV。
说东本UR-V是本田系中最高阶的SUV，我们从它的里外设计、乘坐感受和动力性能三个部分都能找到答案。首先，造型设计上，东本UR-V刚刚进行了改款，外观多处进过重新设计，视觉形象比起旧款变得更加利落。当中前格栅变化最明显，经过重新设计后，取消格栅下沿独立成型部分，取而代之是造型与车身融合性更佳的整体式格栅。与此同时，车头上沿与两侧雾灯位置造型变得更为简洁，使得观感更均衡，看起来整张前脸干练之余，更显年轻。
车尾部分，整体布局没有发生大变化，然而经过细调后，车厂LOGO上提到贯穿式尾灯中央，，左右两侧车灯内胆造型由一体式，变成了点状造型并加以镀铬条衬托，观感如前脸一样变得直接干脆。另一方面，车身长度增加了31mm、高度增加了5mm，虽然幅度不大，却让体型已经不小的UR-V，多添增一份可舒展的空间。再结合新款轮圈样式，个人觉得UR-V属于本田中的高颜值一员。
相比起外观造型的精益求精，新款UR-V的内饰设计却显得十分淡定，继续沿用改款前的样式与布局。如此做法其实无可厚非，毕竟UR-V内饰部分的完整度非常高，中控台配有可触摸控制液晶屏，简洁却不失显示内容强大的仪表盘，以及设计感十分强烈的按键式挡位（2.0T版本），最后附加一堆车道偏离系统、抬头显示、悬挂软硬调节、多模式驾驶模式等等丰富配置，单纯以科技感与安全新而言，新UR-V已经身在本田金字塔顶端的产品阵容中。
况且，新UR-V延续了改款前370TURBO和240TURBO两款性能不俗的动力系统。尤其是后者，别以为240TURBO推动体型不小新UR-V会十分吃力，亲身驾驶过后你会发现它不仅没有出现乏力感，反而显得游刃有余，令处在任何转速段位的UR-V都有“一骑绝尘”的能力。能发挥这样的效果，搭配的CVT变速器可谓功不可没。在星期天的广州市区试驾，虽说路程仅仅是30多公里短途路程，面对却是不比工作日拥堵的路况，240TURBO瞬间加速度一定都不弱，只需比370TURBO稍多一点油门就有积极响应，没有多少拖泥带水。
不过，相比起新UR-V的性能表现与造型设计，相信大部分人都折服于新UR-V后排宽敞的后排空间。没错，在诞生之初大5座的定位，令它有更符合大部分消费者的实际需求。说实话，UR-V的宽敞不仅能翘起两郎腿瘫坐其中，更重要是不管是坐垫长宽度能十分饱满承托双腿，坐垫填充物做到厚度足且不失支撑性，令屁股哪怕长时间安坐都不觉发麻。而且，座椅靠背角度以及坐垫与靠背夹角，人体工学设计非常了得，在同级中是数一数二的存在。正是与前座有宽敞纵向长度，以及舒适感一流的后排座椅，新UR-V的大5座定位，才会如此俘虏人心。
高阶感是UR-V从上市至今给予消费者最直观的感受，它出色的动力性能，优越的车厢空间，帅气的外观造型，连带科技与智能化配置于一身的功能，所以才说UR-V是本田系中最强的SUV，东风本田也因此将其定位成“新中产“一员的行列，因为新UR-V真就具备了处变不惊的淡定自若的魅力气质。
