时间倒退至10多年，当时物流运输时效性、标载运输政策管理亟待完善的情况下，中国重汽推出的6x2R牵引车型成为不少长途煤炭、钢材运输的好帮手。
近日，小编在山东省聊城市见到了一款如今市面上为数不多的HOWO 6x2R牵引车，通过该车型可以看到现在国内道路运输已经进入平稳、常态化发展阶段。
● 车主基本情况：
交谈中得知，车主这台HOWO 6x2R牵引车购置于2016年12月，主要从事聊城至河南驻马店的铅粉运输业务，返程主要通过APP软件寻找零担普货。
当时选择这款车型主要考虑到6轴列车车货总重55吨、计重收费的情况下比起6x4双驱车型高速行驶运输收益更理想。车辆配置：
● 外观：
车主说，现在运输零担回货运费也就够个油钱，不得已只能走国道返程，而且国道上的监察部门对车辆外观、货箱改性查处力度逐渐增大，为了提高夜晚国道行车的安全视野，花费120块钱购置了副厂生产的LED雾灯。
● 内饰：
HOWO这款车的方向盘与2003款VOLVO FM卡车基本一致，尽管没有多功能按键，但是整体操控性还能说得过去。
HOWO提升桥采用了电动举升开关，驾驶员可以根据载货质量进行随时调节，侧面设有手动恒温空调，当时这款车型就已经采用了双色液晶显示屏，操作效果非常不错。
2015年以后当地推出的这款车型主要以平顶驾驶室为主，虽然舒适度方面比起今年重汽推出的HOWO TX7车型有些差距，但是个人中长途行车舒适度足以。凸地板上方基本采用了平面设计，放置热水壶、储物箱非常方便。
● 动力：
车主说，现在运价如此低迷，不得已只能加注“小油”，比起正规油品每升至少相差1.5元，这款车型装配的是中国重汽D10系列380马力的国四发动机，四年时间累计行驶35w公里，四配套没有因油品问题出现更换。
● 底盘：
车主说，当时这款车还可以选择盘式制动器，但是考虑到日常路况、后期维护成本的缘故选择了主流的鼓式器。
HOWO 6x2R牵引车在2016年已经算是轻体车型，前桥采用了3片簧钢板悬挂，驱动桥采用了五片簧抛物线钢板悬挂，横向稳定杆也作为标准配置出现。
车主说，HOWO这款车采用了紧凑底盘设计，为此仅仅采用了一个容积400L的油箱，虽然续航能力最多1100km，但是这等小容量油箱油耗子基本无视。
当时选择重载轮边车桥主要考虑到可靠运输能力比起单减桥更强，只不过车速、油耗有一定差距。现在轻量化车型极少使用这类配置，比起普通车桥还会增加300kg的整备质量。
车主说，平时行驶路况错综复杂，为此驱动桥采用抓地力稳定的麻将块轮胎，悬浮桥采用了顺花纹轮胎。
驱动桥采用了底置悬挂设计，与今天低鹅颈挂车的钢板悬挂设计有些相似，提升桥没有钢板悬挂，通过前置吊耳、底盘中部的倒置千斤顶提供支撑力。
车主说，当时高速公路计重收费使用的是“窄体磅"，转向桥通过前使用高超的“跳磅”手艺，悬浮桥通过前会将千斤顶调制收缩且不受力状态，前后照应至少可以降低5吨的整车质量。
● 使用情况：
车主说，6x2R后提升车型整体使用效果非常不错，平时空载时能节省一部分轮胎损耗，空载情况下在装货地点的转弯半径比起6x4双驱动、6x2双导向牵引车型优势明显。
转向桥、提升桥以及D10发动机基本上6w公里一保养，轮边减速桥的保养周期在3w公里，总体保养费用1000元左右。用车感受：
1、擦边球运输不长久：
现在6x2R车型上高速与6x4车型执行同样的6轴公路列车49吨收费标准，从外观方面与双驱动车型相差不大。按照现在铅粉150元一吨的情况下，单程增加450元运输收益游刃有余。
如果一旦被执法人员检查到行驶证标明的车型类别与实际载重不符，还是会按照相关处罚条例扣分、罚款。
2、轻量化车型占据主导优势：
这款6x2R车型满油情况下的整备质量在8.9吨左右，比起青岛解放天V、大运N8E等车型虽然适合重载物流运输，但是现有运输环境下轻量化车型不管是二手车保值率、综合使用收益方面都占据核心优势。
3、免维护车桥配置值得选择：
轮边减速桥尽管整备质量高、速比大，但是长期重载情况下还是要经常维护。如果下一步换车，前后都会使用免维护车桥，不用像现在这样生怕耽误保养造型零部件可靠性降低的问题。
4、自己动手，降本增效：
日常装卸铅粉的工况非常差，以至于空气滤芯这类易损耗部件必须及时更换，为了减少维修成本直接从淘宝授权配件店单次购置20个，比起同品牌维修部的价格相差40元，基本上4个月就能节省800元。编后语：
中国重汽推出的6x2R牵引车在10多年前属于当地的红极一时的车型，正因其提升桥的巨大魅力，其保有量已经超过解放、东风两大品牌车型，只不过近几年随着道路运输政策、称重设备的不断完善，使得这类”政策“车型的实际意义大打折扣。（文/卡家号：truckfancier）
