随着“金九银十”的到来，汽车行业快速回暖的势头越发明显。乘联会10月13日发布的数据显示，今年9月，乘用车市场零售达191.0万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。目前，乘用车市场已经实现了连续3个月8%左右的同比增长速度，而这是近两年来的最高增速。
今年前三季度，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，零售同比累计下降12.5%。较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
乘联会方面分析，三季度车市表现较好首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
车市火爆、库存压力犹存
尽管9月车市快速升温，但经销商仍面临较大的压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，9月国内汽车经销商库存预警指数为54.0%，较上月上升1.2个百分点，较去年同期下降4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
“金九旺季，各地利好政策刺激消费、叠加双节效应，以及北京车展等的召开，都对市场需求有一定拉动提振作用，但是临近四季度，经销商冲刺全年销售目标，压力不减。此外，部分厂家提高任务指标，致使经销商难以达成任务，库存量增加。”汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，后几个月，汽车市场没有持续向上的动力，经销商压力将较大。“目前车市的回暖，政府财政补贴占了很大的因素。汽车市场没有持续走强的信号，要对经销商经营状况和市场环境保持谨慎的态度。”
不过，豪华车经销商目前未面临库存压力，9月库存处于警戒线以下；合资品牌则出现了明显的分化现象，一些卖的不好的品牌库存压力上升；自主品牌9月销量迎来较为稳定的增长，库存压力也得到一定的缓解。
中国汽车流通协会方面指出，10月份部分地区促销费政策延续，但八九月连续两月超预期增长释放了部分市场需求，致使后续需求存量有限，市场难以保持强增长态势。在乘联会秘书长崔东树看来，国庆黄金周继续对车市起到了较大的推动作用，预计10月份汽车销售走强，乘用车零售保持8%以上的正增长，10月份零售与9月应该会基本持平。
崔东树认为，第四季度乘用车同比增长幅度难以超过8%，应该在5%到8%之间。“当前，传统车的表现相对偏弱，尤其是自主品牌低端入门级车型还没有得到有效的全面增长。第四季度能否真正走强要看自主品牌的发展，目前自主品牌仍未呈现大幅度走强的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量还出现同比下降2%。因此，第四季度的表现不会太乐观。”崔东树表示。
新能源车市爆发式增长
新能源汽车在9月表现较为突出。乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发量突破12.5万辆，同比增长99.6%。其中，插电混合动力车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型销量为10.2万辆，同比增长105%。
目前，新能源汽车的增长呈现了高低两端的增长态势。一方面，以特斯拉为代表的高端新能源车较受市场欢迎；另一方面，入门级电动车快速增长。“去年补贴退坡后，企业没有有效应对。同时，去年油耗压力不大，而今年企业快速响应，推动了新能源汽车的发展。”崔东树表示，伴随着北京增加放号2万张，电动车新品性能普遍增强，以及插混车的性价比持续提升，预计第四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
尽管新能源车市迎来增长，北汽、吉利等一些传统车企在新能源汽车领域仍在遭遇着挑战。今年以来，北汽新能源销量大幅度下滑。其中，9月销量降幅高达近80%。目前，外资品牌正在加大在新能源汽车领域的投资。一线豪华车企均已发布了首款纯电动车型，大众汽车首款电动车也将在不久后上市，这会对新能源车市格局带来一定的影响。
值得注意的是，新能源汽车销量自去年7月开始下滑，直到今年7月才迎来首次正增长。而与中国新能源车市不同的是，欧洲市场新能源汽车今年以来迎来大幅度的稳定增长。据欧洲各国官网数据，9月欧洲主流10国新能源汽车销量达14.1万辆，同比增长165%，环比增长70%，新能源汽车渗透率达到12.8%；前9月累计销量66.9万辆，累计同比增长102%，新能源汽车渗透率9.8%。
对于欧洲电动车的快速增长，业界甚至出现了欧洲电动车销量将超过中国市场的声音。宝马集团大中华区总裁高乐认为，欧洲电动车市场与中国市场有很大的不同。一方面，由于欧洲客户对成本因素较为敏感，公交车占比也较高（大概30%到40%），因此激励措施对欧洲新能源车型销量影响很大（市场受政策导向的影响程度比中国还要大）。另一方面，在技术选择方面，插电式混合动力车型在欧洲市场的地位很强势。“我不觉得欧洲新能源汽车市场会超过中国，而是两个市场都在发展，但是发展格局会不一样。中国新能源车市场目前以纯电动车为主，但中国的插电式混合动力（PHEV）市场还有相当的空间可以探索，目前还没有完全被开发出来。”
