CRH2动车组与CRH5型动车组的区别 一、2113CRH2动车组供电牵引系统及设备CRH2动车组由四方5261股份工资栽国4102内制造生产。动车组由8辆车组成，其1653中4辆动车4辆拖车；首位车辆设有司机室，可双向驾驶。动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总厂201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m，栽4、6好车设有受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。在2、3、6和7好车为动车，扯下有牵引变流器和牵引电动机，在2号和6号车下有牵引变压器。1、4、5和8号为拖车。CRH2动车组供电牵引系统基本原理牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25KV高压交流电，输送给牵引变压器，将压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式。
动车组机械师技师练习题 谁有动车组机械师技师练习题电子版啊！谢谢 动车组机械师上岗考试理论考试范围 四、简答题 1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？。
动车组供电系统的原理及其稳定型？ 动车组的电力来源以及辅助供电系统的原理 动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网，其学名叫 接触网，一般采用 25kV，50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流。
火车是如何供电的？ 昨天福建路段由于天气原因，铁路断电，大部分车次滞留在路上，没空调。突然想问下，如G25车型是如何供电…
和谐号高铁进站为什么没有发现供电系统？ 首先，请问是高铁供电还是动车组的牵引供电？高铁供电是通过配套的发电厂、变电所，输电线这些相关装备设备的组合使用实现的。从高速铁路动车组的机务专业角度看，动车组的牵引供电，其源头在于受电弓与接触网之间的摩擦取电。电流经过接触网，受电弓，主断路器，高压隔离开关等，进入主变压器与主变流器，及辅助变流器等。流经主变、主断的高压强电直接为对牵引电进行控制的主电路供电；流经副变流器等后的低电压电流为动车组辅助系统供电；车载直流电源为动车组控制电路供电。
我们的高铁发动机、动力模块现在是国产的吗？ 大约在2005年，当时网上盛传动车组的动力模块（包括发动机）是从日本整体进口的，貌似叫做什么“台车”…
CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样？ 首先主电路的zd设备由受电弓、避雷器、牵引变压器、主变换装置（牵引变流器）、牵引电机等构成。CRH2型动车组的4车、6车车顶上装有受电弓，根据驾驶的方向不同升起其中一个受电弓（单列车状态一般禁升双弓）。受电弓从接触网上受高压电，通过高压线缆电流传到2车（应该是专2车，记得不太清楚了）的牵引变压器，再经变流器，最终输入到牵引电机。简单的说就是通过变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电机的属转速和扭矩控制。当然有部分电路是供给照明、空调等系统的用电。先说这么多吧。
