在2016年，奔驰以Generation EQ概念车向世人宣告这个全球最负盛名的豪华品牌正式进军新能源汽车领域。按照奔驰的解释，"EQ"代表的是电动智能（Electric Intelligence），以及情感与智能（Emotion and Intelligence），前者说明了EQ品牌的核心内容，后者则诠释了奔驰的品牌价值。
两年之后，EQ系列的首款量产车型EQC正式亮相。虽然EQC秉承了奔驰一贯的优秀设计和豪华体验，但是以“The Best or Nothing”的标准而言，EQC还算不上一款特别优秀的电动汽车，最主要的原因在于它是一款与燃油车共用平台的“油改电”车型，在很多方面只能妥协。这种情况将在明年得到改观，届时EQ系列的第二款车EQS将正式以奔驰纯电动旗舰的身份亮相。近日，奔驰刚刚公布了未来十年的发展战略，其中包括了一些电动化的内容，从中我们能够一窥EQS的真容。
虽然目前奔驰投入量产的电动汽车仅有EQC一款，但实际上奔驰已经在新能源领域投入了非常多的研发力量，从城市代步车到主流乘用车，再到顶级运动车型和商用车都有涉猎。
这些深厚的技术积累将从明年开始集中显现出来。2021年奔驰的量产纯电动车型将达到5款，2025年达到10款，2030年这个数字将提升至25款。与此同时，几乎全系的燃油车型将提供插电混动版本。奔驰预计2030年电气化车型在总销量中将占到50%以上的比例。
在新能源方面的高额投入意味着燃油车研发力量的缩减，到2025年奔驰的传统发动机型号将减少40%，到2030年减少70%。这既是市场的需求，也是环保的需求，奔驰的目标是在2039年实现碳中和。
造车先造平台，已经成为了汽车行业的共识。平台化能够提升零部件的通用率，从而有效缩短研发周期、降低成本。奔驰将推出2款纯电专用平台：EVA平台和MMA平台。EVA平台是一种大型的豪华电动汽车平台，未来的EQS、EQE以及它们的SUV版本都将基于EVA平台开发。较低级别的车型则将基于MMA平台开发。
据外媒报道，奔驰早在2016年甚至更早的时间就开始了EVA平台的开发工作。EQS（中）、EQS SUV（左）以及EQE（右）都是基于EVA平台打造的，目前这三款车已经开始进行各种测试。EQS将于2021年发布，EQS SUV将于2022年发布，EQE的发布时间则在前两款车之间。
EVA平台的车型以科技与豪华为重点，将在德国、中国、美国生产，在中国生产的应该是EQE，没准还有EQE SUV。EVA平台的车型将可以实现超过700km的WLTP工况续航里程，如果在我国工信部的NEDC工况下测试，其续航里程将突破800km。在动力方面，EVA平台可搭载前后双电机，综合最大功率可达500kW（680马力）。
MMA平台更加重视成本的控制和效率的提升，适合更加大批量的中级车和紧凑型车。MMA平台能够提供同级别最好的舒适性和静谧性，在电驱动系统的运行效率方面表现突出，同时它还将带来最前沿的数字化体验。
EQS测试车披着厚厚的伪装，让我们无法一睹真容。但是从车辆的轮廓来看，它似乎没有燃油版的S级体型那么大。不过，这也有可能是视觉误差造成的，采用纯电专用平台的EQS在车身比例上与燃油车有所不同，它的前后悬较短。这样的比例让EQS可以用较短的车身长度获得较长的轴距，对空间的利用更充分。
EQS的电驱动系统是非常值得说一说的，它有三大亮点：第一，采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率（电阻相同时，电压越高损耗越小，参考中国的特高压电网），还有更快的充电速度；第二，采用了2挡变速箱，兼顾低速时的加速和高速时的能耗；第三，采用了SiC碳化硅逆变器，有更高的转换效率。
电动汽车的关键是电池，大多数车企在电池方面依赖于电池厂商，而奔驰决定亲自参与到电池的基础研发当中。今年，奔驰入股了中国的电池厂商孚能（FARASIS），这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能，还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外，奔驰与宁德时代、材料上SILA也有紧密的合作。
奔驰研发电池不是说说而已，而是实实在在地进行了下一代电池的开发。在电池的负极材料上，奔驰正在尝试采用SILA公司提供的硅电极（有意思的是，特斯拉研发中的4680无极耳电池也将采用硅材料负极），正极材料则是比较常规的高镍材料。另外，在入门车型上，奔驰将采用成本较低的磷酸铁锂电池。
