日前，广汽集团发布9月销量快报。
数据显示，广汽新能源9月销量为7006辆，同比增长75%。1-9月累计销量达3.8万辆，同比增长75%。
其中，AION系列9月销量为6876辆，同比增长72%。增量主要来自于今年6月上市的AION V，该车8、9两月销量连续突破2000辆，与月销始终稳定在4000辆上下的AION S构成了广汽新能源的销量基盘。
但以此数据估算下来，广汽新能源的旗舰产品AION LX 9月销量或仍为数百辆，延续了该车自去年10月上市以来的平淡表现。这与广汽新能源试图借该车进一步破局高端市场，且提升品牌形象的愿望相距甚远。
那么，AION LX的问题究竟出在哪里?
进入2020年，中国新能源汽车市场格局再次被重塑。
轿车市场方面，特斯拉Model 3一骑绝尘。SUV市场方面，新势力群雄并起，已占据领先地位。
相较之下，传统车企黯然失色，尤其在SUV市场已丧失了存在感。
9月新能源SUV销量排行榜显示，理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X、威马EX5、蔚来ES8分居前6位，如果仅算纯电动的话，没有一家传统车企入榜。
但除了特斯拉，其它均是中国品牌。这足以说明，至少在纯电SUV市场，已出现了品牌印象固化清零的趋势。在燃油车市场，25万元几乎已是中国品牌的天花板。而到了纯电市场，空间被打开了。
广汽新能源AION LX就是瞄准了这一机会。
在去年十月份上市时，广汽新能源高调为AION LX定调，称其为智能时代“中国最高科技豪华车”。
事实上，补贴后售价区间为24.96-34.96万元的AION LX也的确切入了高端市场，且刷新了广汽新能源的产品定价体系。
但AION LX上市后的7个月，累计销量仅为2600余辆，尚比不过蔚来ES6的单月销量。
上市至今，AION LX的月最高销量仅为510辆，与AION S和AION V 差距明显。
虽然广汽新能源副总经理肖勇在AION LX上市当晚接受采访时称：“AION LX的前期订单很多，多到令人吃惊！”然而，如此多的订单为何没有转化为销量数字，背后原因值得深思。
全新的对手只是一方面。另一方面，从网络上不少预定客户选择退订，可以一窥端倪。从预定到退订，他们经历了“过山车”般的心路历程，背后则直指广汽新能源的产品策略和服务水平。
广汽新能源是一个以技术为核心驱动力的品牌。
在今年北京车展上，广汽新能源发布了高性能两挡双电机“四合一”集成电驱系统，可提供340千瓦的强劲动力，90%综合驱动效率，使车辆百公里加速缩短至2秒内。
纸面数据很好很强大，亦如AION LX上市时宣称该车最大续航里程达650公里，零百加速时间达3.9秒，并将在未来率先实现L3级自动驾驶功能……
AION LX上市车型分为60、70、80几个版本，其中70、80版本均有丰富的ADiGO智驾互联，以及更高级别的内外饰选装组件可供选择。
但“丰富”的选装组件在消费者看来却是变相加价行为，并且选装门槛较高。
拿顶配80D MAX版本来说，其售价高达34.96万元，但却不能实现广汽新能源宣称的3.9秒百公里加速。实现这一功能需要选装“极致加速包”，价格为15600元，不然其百公里加速能力与其它版本一样，均为7.8秒。
蔚来ES6的两个版本车型百公里加速为4.7秒和5.6秒，相较之下，没有选装包加持的AION LX不足以体现纯电汽车的优异加速性能。
与此同时，AION LX的ADiGO智驾系统的选装逻辑不仅复杂，且较为奇怪。
该智驾系统选装包共有3个，从低到高分别睿尊、领尊、旗舰三个版本，但旗舰版本只能供售价为27.96万元的80车型选装，且只有选装了该版本后，才能开通L3级自动驾驶功能。
这意味着，售价更高的顶配和次顶配车型将与L3级自动驾驶功能无缘。
这让不少预订了高配的消费者抱怨不已，花了更多的钱，却得不到更好的功能。更何况智能体验本就是纯电汽车的核心竞争力之一。
不仅如此，广汽新能源今年4月新推出了AION LX 70 Lite车型，售价22.96万元，拉低了全系售价门槛。
其续航里程虽然与70版车型一致，并优于60车型，但却简配了许多基本配置。尤其简配了全车前后排头部气囊，以及减少了一个前排USB接口，被消费者戏称为“刀法精准”。
事实上，对比蔚来ES6，广汽新能源AION LX在消费者看来，产品细节经不起推敲，选装过于复杂、且逻辑混乱，让基本款车型的价值感有所削弱，从而逐步令他们逐渐丧失了购买热情。
AION LX未能打开市场局面的另一主因则是服务。
如今所有车企的终极奋斗方向都是打造品牌。而支撑起品牌价值的则是产品、价格、服务这一系列要素，以及由这些要素所组合成的全价值链条。
蔚来已经成为了“优质用户服务”的代名词。包括以李斌、秦力洪为首的高层，可以全天候跟用户无缝直连，甚至一起“吐槽”蔚来的产品。
用户则通过蔚来、特斯拉的直营商店，免去了讨价还价的恼人环节，以统一透明价格完成购车。
相比之下，广汽新能源虽然从品牌建立初，便强调用户思维，以用户体验为先，但其内核仍遵循着传统汽车的营销思维。
广汽新能源在全国布局的线下销售终端名为“25HOURS体验中心”，力求在提供传统4S店的功能之余，打造一个可供用户休闲、娱乐的多功能场所。
但基于仍为经销商投资加盟的性质，这些体验中心从服务、管理层面，无法成为广汽新能源希望的存在。
经销商仍面临车企压库带来的销售压力，而消费者也仍需通过议价来完成购车，这让店内的咖啡、书吧，以及电影并非起到应有作用，消费者没有获得实质上的体验提升。
与此同时，据线上反应，广汽新能源的官方APP作为连接车企和消费者的沟通渠道，其在提供选购产品、选装组件的功能之外，并未带给消费者良好的沟通体验。
消费者咨询购车、售后问题时，客服往往根据标准话术来作答，千篇一律，与线下并无二致。
这也是很多潜在用户在对比广汽新能源和蔚来后，选择后者的直接原因。
事实上，当下购买一辆售价30万元以上的纯电汽车，消费者希望在获得好产品之外，还能够获得尊重和价值观认同，这也是新势力们的核心竞争力所在。
新势力们的底层机制和组织架构完全建立在用户体验之上。在某种程度上，这让它们在未来竞争格局完全形成前，占据了先机。
这也是广汽新能源这样的国企需要从根本上重新思考和转变的方向。
网新社观点：
客观来看，在短短三年内，广汽新能源取得的成绩是值得肯定的，不仅累计销量突破5万辆，更实现连年高速增长。
其建立起了“技术驱动”企业内核，并完成了产销独立，构建起了自己的品牌版图。
但AION LX所面临的市场困局，为广汽新能源敲响了警钟。
面对已全然不一样的对手，广汽新能源需要从改变企业体制和基因着手，真正以用户的视角去思考，在产品动力源更新之外，架设企业“用户驱动”新引擎。
