世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。
至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下
ID.4(参数|图片)的实力。
智能 节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。
只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。
此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。
另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产
Model 3(参数|图片)/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3(参数|图片)）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。
作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。
为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。
其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。
首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。
而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手机那样具备了OTA功能。而OTA不仅能让车辆常用常新，增强用户的黏性和忠诚度，还可以通过付费推送，让主机厂赚取利润。
而ID家族也采用全新的软件架构，在ID家族产品上，过去汽车上几百个ECU现在变成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3个中央电脑，ICAS1基于adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力。
对一家传统车企来说，完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变，更带来极大的挑战。上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产。
可以说无论是品牌、三电，还是软件，上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐，当然，ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组，分别是55、62、82kWh，其中ID.4仅有55kWh一种版本，续航里程约500公里左右。这个续航能力只能说达到了主流水平，仅比Model 3标准续航版略有优势，而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里。
不过，我对依然非常看好上汽大众ID家族。很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络，尤其Model 3更是过于依赖自家充电站，连国家电网充电站都还没完全兼。而作为最终进入国内市场，并打造出了众多经典车型的品牌，上汽大众深谙本土化的重要性。针对ID产品的充电兼容性，上汽大众也做了大量的本土化工作，让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩。
在制造和产品力方面，上汽大众ID.家族已经做好了准备。当然，最终能否引爆市场还要看定价。Model 3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平，上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
