随着汽车领域电气化、网联化、智能化以及共享化的发展趋势不断深入，越来越多的品牌开始研究或已将不同级别的驾驶辅助系统运用在车辆之上。那么，这些已被搭载在车辆上的驾驶辅助系统真的是安全的吗？
我们知道，最早将驾驶辅助系统运用到量产车上面的品牌是特斯拉，对于其驾驶辅助系统在业内一向都是存在很大的争议性，甚至因为该系统的研发漏洞导致车主连连发生意外。
对于市场中鱼龙混杂的“驾驶辅助系统”的安全性，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，旨在减少人们对其功能的混淆。
日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。
据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。
车型得分方面，系统将在上述每一项协议中取得分数。其中，驾驶员参与度和辅助能力每个项目100分，总分为200分，当这两个项目中有一个方面表现较为良好时，得分低的项目就可加上安全后备的分数，最终以三个方面的成绩总和获得车型测试的总分。
只有得分在160分以上的，才会被评为“非常好”层级；得分在140分以上的车型为“好”；得分大于或等于120分时，车辆会被划分为“中”的评价；而在100-120分之间，就会得到“入门”的评价。
在这之中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8首次碰撞测试三项性能综合得分为256、255和245分包揽排名的前3名，获得 “非常好”的评级。
具体来看，奔驰GLE的Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC 带有主动转向辅助系统）以256分取得了测试的第一名。其中，车辆辅助86分、驾驶员参与度85分以及安全协助85分，整体来看没有明显的短板。
紧随其后的是宝马3系的Driving Assistant Professional（专业驾驶辅助），与奔驰GLE以1分之差位于第二名。其中车辆辅助82分、驾驶员参与度83分以及安全协助90分，由此来看，该车是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。
第三名的奥迪Q8搭载了Adaptive Cruise Assist（自适应巡航辅助），该系统的综合得分为245分，其中，车辆辅助、驾驶员参与度以及安全协助分别得到了83分、78分以及84分。
尽管近些年自动驾驶热潮居高不下，但在记者看来，现阶段的自动驾驶技术仍处在初级阶段，尤其对于中国汽车市场而言，不论是从政策还是外部环境，距离做到完全的自动驾驶仍有很长的路要走。
在越来越多车辆开始在量产车型上搭载驾驶辅助系统的同时，越来越多的消费者无法从众多车型中做到正确的认知。也正因为此，E-NCAP推出的全球首个驾驶辅助分级测试才显得格外重要，而这也正是其目的所在。
