中保研已经离开我们好几个月了，很多人一定非常的惋惜。而中保研的成名之作则是去年帕萨特的碰撞测试，也碰碎了一大批人的信念。
今年开始，帕萨特的销量就开始绵绵不绝的下跌，与曾经月销两万的气势相比，现在是大不如从前。我们来看一下帕萨特的销量，在今年的6月份卖出了10581辆，7月份卖出了12457辆，8月份环比下跌了18.42%，销售出去10163辆。
很多人说是中保研撞碎了大众的销量，导致帕萨特销量下滑。笔者认为，虽然中保研也有一点点影响，但是总体上来说，中保研并不是“罪魁祸首”。
笔者认为当初受中保研影响的那批消费者可能早已经买好车了，这也说明现在的消费者，其实没有受中保研太多的影响。
你还记得大众速腾的事件吗？可能很多朋友都不太清楚了。当年的速腾后悬架一事闹得沸沸扬扬，甚至不输现在的帕萨特碰撞事件，但现在还有多少人会记得呢？如热点新闻一样，人们的记忆总是短暂的，帕萨特的碰撞测试影响，以肉眼可见的速度正在消失。
所以笔者认为并不是因为帕萨特的A柱断裂了，导致它的销量也跟着下滑了，两者其实并无直接的关联。
那么到底是什么问题，导致帕萨特销量大幅下滑的呢？笔者认为是时代！
这句话说的意思是，现在新时代的消费者已经不再愿意接受帕萨特这样设计，这样定位的中级车了。帕萨特原先给我们留下的商务的形象，在90后消费者的眼里不值一提。当然笔者这个说法可不是空穴来风，这是从非常务实的市场角度分析出来的。
现在90后购车的占比高达50%，这就能很好的理解帕萨特为何销量下滑如此严重。
放眼望去，现在的中级车如雅阁，凯美瑞，天籁，迈锐宝xl，别克君威等等，无一例外的就是外观营造的非常运动。
但是根据帕萨特和迈腾的外观设计来看，他们显然并不是完全服务年轻的消费者，他们也服务不了年轻消费者，他们的定位还是传统的中级车。由于外观的设计以及商务的定位，这款帕萨特车型给我们绝大部分的消费者的印象标签就是商务，但却没有运动标签。
所以年轻的消费者选择用手中的钞票，来支持十代雅阁和全新的凯美瑞，因为帕萨特和迈腾年轻化并没有过分凸显。换而言之，帕萨特和迈腾对于年轻化的理念并没有很好的执行，所以也导致了一大批消费者正在逐渐的逃离大众中级车。
现在全新的消费者不再拘泥，上一辈人给他们设定的大众车好这样的认知。他们拥有更加丰富的体验，更强的接受能力，以及更高的学问。所以我们可以看到，在买车这件事上，长辈也不再坚持大众就是好的观点了。
十代雅阁为什么成功？因为他的年轻化设计打动了同样年轻的消费者。虽然十代雅阁因为过分运动放弃了传统中级车的市场，但放弃了一个池塘，得到的却是一片广阔的大海，用来描述雅阁再好不过了。
现在汽车行业更新迭代的速度实在太快了，好产品一定是贴合以及服务最大众群体，因为他们是未来也是销量的保证，而这一群体恰恰是现在的90后。
如果你不能吸引90后的注意，那么你注定是一款无法批量销售的汽车，你能想象整个汽车市场对于90后消费群体有多么在意吗？
看看特斯拉的外观以及定位，就是为年轻人专属定制的，而年轻的90后则敞开心扉，大胆了接受新能源汽车这样的新生事物。正因为拥有了年轻客户群体的底气，特斯拉动作频频，变得很有侵略性。
其实说实话，大众汽车正在改变，但是改变的还不够彻底。但是显然留给帕萨特的时间并不会太多。
