趁着成都车展和北京车展的热度，以及传统销售旺季的到来，今年的“金九”确实含金量十足。据乘联会公布的数据显示，今年9月，乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。车市的回暖，让因疫情而愁眉苦脸的车企们稍稍松了口气，也让购买了汽车版块股票的朋友们笑开了花。
微型电动车表现抢眼
在整体车市中，新能源市场的表现是非常抢眼的。9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为增长最快的一个细分市场。有意思的是，9月销量榜中，不仅有特斯拉、比亚迪、广汽新能源等老面孔，还杀出了三匹黑马。
宏光MINI不必多说，7月底上市，9月份就拿下了14495台的销量，把特斯拉Model3拉下了神坛。另外两匹黑马就是排名第三的欧拉R1，销量5141台，以及排名第五的奇瑞eQ，销量3823台。要知道，7月份的时候，这三款车都是排在前五名之外的。
在整个9月份新能源销量榜中，前五名竟然有三款微型电动车，仿佛又回到了2017年微型电动车的巅峰时期……
曾经霸榜的微型电动车
据乘联会数据显示，2017年中国新能源汽车市场，纯电动汽车共销售438918辆，其中微型电动车为297834辆，占比达到68%！而当年的销量榜单中，排名前十的新能源汽车仅有两款是紧凑型车，其余皆为微型电动车。
不过2017年的数据其实是有些水分的。2016年底，共享单车开始在北京上海兴起，并在短短几个月时间内推广到全国大中城市。“共享经济”一词开始盛行，自行车能共享，汽车为什么不行？于是2017年全国涌现出大批从事共享出行的公司，连宝马这种汽车巨头都不能免俗。而汽车要共享，价格低廉的微型电动车无疑成了最好的选择。所以那时候虽然微型电动车的销量很高，个人用户购买却不多见，至少笔者没见过。
此外，国家的新能源汽车补贴也是从2016年开始了。2017年只要超过100km续航的电动车，就能拿到3万块/辆的补贴，如果续航超过250km，补贴高达6.6万元。本身成本才几万块的小车，光拿补贴就不亏了，如果再成立加共享出行公司，来个左手倒右手，那更是赚得盆满钵满。所以当年微型电动车的高销量，并非是市场需求使然，而是各种外部环境造成的假象。
今年或迎来微型电动车的真正爆发
城市短途出行的需求是一直存在的，共享汽车的销声匿迹在于该模式仍存在不少弊端。比如曾经有个哥们在高速服务区上了个厕所，回来却发现汽车被人扫走了。比如共享汽车的拿、取都在特定地点，用户“代步”的需求并没能得到很好的满足。还有可能出现用户想用车时找不到，不想用车时却排得满满的等各种情况出现。所以一辆私有化的微型电动车，才是现阶段消费者更好的选择。
此外，随着设计和品质的提升，微型电动车不再只是“老年代步车”的替代品，反而受到越来越多年轻人的喜爱。比如宏光MINI的热销，不仅仅是因为其不到3万元的入门价格，可爱的造型和个性的涂装也为其圈了不少粉。而欧拉的“猫家族”，也让各位年轻的“铲屎官”们找到了归属感。
笔者认为，虽然微型车、小型车市场近年来呈下滑趋势，但并非没有潜力可挖。特别是在一些限行的大城市，微型电动车至少可以解决用户拍牌难、停车难两个痛点。而相比各种低速电动车，这种能上汽车牌照的微型电动车，在安全性和合法性方面也更令人放心。要知道，一辆低速电动车也得两三万块钱，多花点钱上台宏光MINI，TA不香吗？
写在最后：
新能源汽车市场的迅速回暖的确值得肯定，但我们更应感到高兴的是，整个新能源市场正在趋于市场化。相信微型电动车的复苏，将给整个新能源汽车市场带来不少活力。你的下一辆车，会选电动汽车吗？
