风切变的强度标准 低空风切变的强度直接关系到飞行安全。它表示了对飞行的危害程度，目前推出使用的有下列三种。水平风的垂直切变强度标准国际民航组织颁布标准：一般认为0.1米/秒以上的垂直切变会对喷气运输机带来威胁。水平风的水平切变强度标准该项尚无统一标准。但美国在机场低空风切变警报系统中采用了一个水平风切变强度报警标准值。该系统在机场平面有六个测风站，即中央站和五个外站。各外站和中央站间距离平均约为3公里。系统规定每一分钟与中央站的风向量差达7.7米/秒以上时系统即发出报警信号，以此推算，2.6米/秒/公里可作为能对飞行构成危害的水平风的水平切变强度标准。垂直风的切变强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小变化来决定。对飞行安全危害最大的是强下降气流。根据著名气象学家藤田和科尔斯的建议，提出了一种称之为下冲气流数值的标准。它以下降气流速度和到达地面的辐散值来确定。后来对于危害最大的直径小于4公里的下冲气流称之为微下冲气流。
风由于与在垂直方向上速度和方向均有切变能形成龙卷风吗？ 由于与在垂直方向上速度和方向均有切变的风相互作用，上升气 流在对流层的中部开始旋转，形成中尺度气旋。
什么是垂直风切变
台风和飓风本质上是一样的，台风和飓风都是指风速达到33米/秒以上的热带气旋。一、台风和飓风的区别：1.发生地点不同。在北太平洋西部、国际日期变更线以西，包括南中国海和东中国海称作台风。在大西洋或北太平洋东部的热带气旋则称飓风。也就是说在美国一带称飓风，在菲律宾、中国、日本一带叫台风。2.评判标准不同（1）台风标准：国际惯例依据其中心附近最大风力分为：热带低压(Tropicaldepression)，最大风速6～7 级，(10.8～17.1 m/s)；热带风暴(Tropicalstorm)，最大风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴(Severe tropical storm)，最大风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风(Ty-phoon)，最大风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风（severe typhoon），最大风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风（Super Typhoon），最大风速≥16级（≥51.0m/s）。（2）飓风标准：一级飓风：持续风速74－95英里/小时；二级飓风：持续风速96－110英里/小时；三级飓风：持续风速111－130英里/小时；四级飓风：持续风速131－155英里/小时；五级飓风：持续风速大于155英里/小时。3.台风和飓风表示风力大小的计量方法和单位也往往不同（1）美国联合台风警报中心(JTWC)。
请问什么是切变风？
（一）风切变的分类1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。（二）低空风切变的分类根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。3 强度1、风的垂直切变国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1 s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。表1 风的垂直切变强度标准 。
形成台风的原因是什么？ 形成台风的原因是海面水温在26.5℃以上；一定的正涡度初始扰动；环境风在垂直方向上的切变小；低压或云团扰动至少离赤道几个纬度。台风的初始阶段为热带低压，从最初的低压环流到中心附近最大平均风力达八级，一般需要2天左右，慢的要三四天，快的只要几个小时。在发展阶段，台风不断吸收能量，直到中心气压达到最低值，风速达到最大值。而台风登陆陆地后，受到地面摩擦和能量供应不足的共同影响，台风会迅速减弱消亡。热带海洋上低层大气的温度和湿度，主要决定于海表面水温(SST)，SST越高，则低层大气的气温越高、湿度越大，位势不稳定越明显。台风形成于SST≥26～27℃的暖洋面上，一般来说，全球热带海洋面上全年都满足此条件，只有赤道东南太平洋全年SST≤26.5℃。扩展资料台风都生成于距赤道5个纬距以外的热带海洋上，只有西北太平洋有个别台风形成于3°N附近。但在赤道附近3个纬距以内鲜有发现台风形成。对给定的辐合值，涡度随时间的变化正比于绝对涡度的大小。在赤道上f=0，如果扰动的相对涡度也为零，则无论辐否有多大，扰动的涡度也不会增加。在离开赤道一定纬度的地区f≠0，辐合能引起涡度的增大，并且对相同的辐合，离开赤道越远涡度的产生率越高。对流层风速垂直。
