买最贵的霸道，交最多的智商税。
历史往前翻5年，·普拉多4000售价不过50万，如果你在当年买了一台霸道4000，开了几年之后放在今天卖掉还能大赚一笔，这就是市场炒作的力量。
国六来势汹汹，国五时日不多，只是这波回光返照来的有点猛。
途乐从当年40万出头的价格狂飙上升至50万，现在你再去买所谓的2020款途乐，至少多花一台高尔夫的钱，你要去买霸道2700，也至少多花三五万块钱，价格上调使得当下日系大排量越野车均不值得购买。
知道什么叫高位接盘吗，这就是典型的高位接盘，我的建议是当下一定不要入手，让车商的炒作自己玩去吧，任其再忽悠我自岿然不动。
任何事物定价脱离了其合理的范畴，严格意义上来说都不值得入手，当年卖到40多万的霸道4000才是其真正的价值定价，今天直逼60万的漂亮的4000，无论如何都没有理由卖到如此之贵的价格。
至于加了个中控屏，改了下外观的2020款途乐，更没有理由卖到50多万的价格。
为什么涨价，那得问问有渠道的车商。
天津港最后的狂欢，以后这些走量、吃香的车型不能为自己贡献利润，霸道、陆巡、途乐这些车型不能卖，想当于少了几个金饭碗，就剩下野马、牧马人这些车型它也不走量啊。
既然如此，不如就在这些车型再凋零之前发挥下最后的余热吧。反正其他人也没有渠道，国产普拉多、陆巡也都停产，想要买这些车都只能在天津港买。
渠道一控制，一句话就涨呗。
霸道撑得起这50万以上的价格吗？那完全是不能。
这是为数不多不拼品牌，拼产品价值兜售溢价能力的车型，国内这些车型并不多，没有品牌优势还能卖的比同尺寸豪华车卖的好的车型，也就丰田了。
霸道、陆巡这些车型动辄50万至100万的价格，一定是土豪眼里的大玩具。
但从用料以及豪华感上来说，这些车型实在比不上同尺寸的BBA车型，更别提什么驾驶感受，但有意思的是，霸道的越野属性不是每一个车主关注的点。
多少人买霸道一年一次也不会越野的，这种用户实在是太多。
霸道车主一定有“不差钱”属性，有一颗想要放纵的心，而且这颗心背后有丰田不错的可靠性以及霸道出色的保值率做支撑，让他们可以随心所欲的购买霸道。
毕竟，这玩意不仅开不坏而且保值率还挺好，不想开也就卖出去还不亏钱。
但，现在买霸道那就是高位接盘，谁落地50万买一霸道2700啊，人家当年都是45万落地买霸道4000，这俩完全不是一个车好吗。所以听我的，现在千万不要买霸道。
