出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 史杰
编辑 | 马良
最近一段时间，吉利旗下的一款家用轿车风头不小，官方宣称这是一款能够“定义中国家轿新标准”的全新车型。在有沃尔沃做技术背书之下，这款车用上了Drive-E 2.0T发动机；出自最新的CMA超级母体架构，令其有着相比其它吉利车型更完善的品控保障。所以在挂着吉利Logo的车型当中，说它是含着金钥匙出生也不为过，它就是吉利全新紧凑型轿车：星瑞。
吉利为星瑞造势可是下了不少功夫，单就“定义中国家轿新标准”这个Slogan，很多人就说到：吉利又在自嗨了，毕竟国内的紧凑型轿车市场销量排名前十位之中，合资车型占了八个席位，自主品牌想要造出一款抗衡、甚至超越合资品牌的产品，难度相当之大。对于这个级别车型而言，人们关注的点无非就是空间、配置和动力，吉利为星瑞下达的任务就是要在这三方面做得比同级合资车型更好，所以在参加这次试驾活动之前，我对于这辆车的表现充满期待。
·前脸设计很沃尔沃，车身尺寸越级
从远处望去停在那里的星瑞，这辆车的前脸设计很有沃尔沃的感觉，主要原因在于宽高比例和整体的轮廓线，看上去很俊朗并有一定的高级感。
细节来讲，星瑞采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，盾型的前格栅配合内部直瀑式饰条，加上三段式脉冲日行灯及两侧扁平化的的全LED大灯组，提升了该车的运动气息。
虽然定位紧凑型轿车，但星瑞2800mm的轴距已经达到很多标轴中型车的水准，所以星瑞的车身尺寸在同级别中具有很大优势。侧面运用两条鲜明的腰线来增加层次感，流畅的C柱线条一直延伸至车尾，18英寸运动风格轮圈和红色制动卡钳进一步提升了整体的运动氛围。
趋于平直的尾灯组与星越有些相似，并紧贴后备厢盖上沿两侧，中央由一根镀铬饰条相连接，拉宽了尾部横向视觉宽度。双边双出的排气尾口尺寸不小，配合中间类似扩散器的设计，将进一步加强该车运动气息。
·各方面配置很完善，同级别中竞争力很强
内饰设计相当简洁，保持了吉利车型的一贯风格，采用全新的“时空交叠座舱”造型设计，视觉效果时尚科技，做工以及材质让人挑不出毛病。同时，细节上能够看出设计师的一些小心思，蓝与灰的颜色搭配体现质感，副驾驶位前方的面板设计有氛围灯，点亮效果不错。
12.3英寸液晶仪表的出现毫不意外，显示效果和内容丰富程度都很不错。比较让人意外的是配备有抬头显示功能，并且可显示信息很全面，包括巡航设置、速度显示和导航信息等。
方向盘尺寸偏小，握感不错，还配有换挡拨片。仔细观察会发现，转向灯和雨刷拨杆造型和沃尔沃车型上的十分相似。
12.3英寸触控屏之下是最新的GKUI吉客智能生态系统，功能全面，操作起来基本感觉不到卡顿，语音识别能力进一步提升。另外还支持OTA云端升级、APP远程控制系统、手机智能蓝牙钥匙等功能。
在安全配置上，配备有智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制等功能，为出行提供足够多的安全保障。
其它配置也是颇为丰富，无论是车载香氛系统、变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、Preface金属迎宾踏板、无线充电、全景天窗都让这款车的内在质感大大增强。
座椅配色与内饰相得益彰，乘坐舒适度不错，座椅功能相当完善，包括前排座椅通风/加热、座椅记忆、副驾驶老板键等。
车内的头部空间中规中矩，不过2800mm的轴距保证了相对充裕的腿部空间。
·开起来有股欧洲车的感觉
从沃尔沃到领克，然后再到吉利，厂家可以说是充分利用了手里的资源。星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为140kW（190kW）/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，数据和沃尔沃T4车型相同。
传动系统部分，匹配7速湿式双离合变速箱。
四轮独立悬挂为底盘舒适度提供硬件保障。
从第一脚油门开始，就能够感觉到明显区别于以往吉利车型的发动机运行质感，流畅、顺滑、有力、低噪音的动力输出是星瑞最大的优势。2.0T发动机的动力储备应对市区驾驶游刃有余，1400-4000rpm的扭矩平台带来更好的低扭表现，起步轻快，中低速区间动力很充足，加速超车相当随意，高速路段上可以感觉到100km/h之后仍有比较足的后劲儿，相比同级别一众1.X排量车型开得更痛快。
星瑞这台7速湿式双离合变速器被调得尽可能顺滑，平顺度达到了同级车型中的中上水平，低速状态下几乎感觉不到顿挫；在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。
这辆车最有欧洲味儿的是它的转向手感，回馈力度恰到好处，阻尼线性适中并具有一定韧性，指向性和车头响应速度都很不错，想必在调教时下了不少功夫，如果方向盘的皮质再细腻一点就更完美了。
星瑞拥有前后相同的1618mm轮距，有利于高速行驶稳定性，同时也意味着操控极限要更高一些。减震器在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡，悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会是车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现相对于以往吉利车型有明显提升。
制动踏板线性易控，回馈力度适中，脚感不错，整体制动力释放得比较均匀，绝对制动力度充足，给人感觉很有信心。市区驾驶时，车辆对噪音的控制还算不错，不过进入高速路段后，风噪会有些扰人，这点还有提升空间。
·总结
