“娱乐明星搭台，赛车运动唱戏。”
在刚刚过去的这个国庆假期：
吴亦凡驾驶保时捷911GT3RS在浙赛刷新了车型圈速记录，引发车圈、饭圈网友热议；
王一博参加2020珠海ZIC摩托车赛被撞后赛道摔车，登上热搜；
两大流量明星加持，一时间让国内的赛车运动得到了极大的关注。
说到赛车运动，很多人都会觉得那是有钱人才能玩得起的游戏，固然有钱有闲的娱乐明星，或因人设，或因热爱都可以轻而易举的去参加他们想参加的任何赛事，而对于咱们普通的汽车运动爱好者而言，即便心中挚爱，也无奈手中拮据，能够参与体验赛车运动的机会并不多。
恰恰，在刚刚过去的这个国庆假期同样还有一场赛事值得关注，这是一场真正属于咱们普通汽车运动爱好者的赛事——2020超吉联赛，是吉利汽车主办的房车赛事，发展已10余年，主要面向的就是汽车运动爱好者，已逐步演化成旨在打造集体验、培训、竞赛于一体的专业级赛车入门体验型赛事平台。参赛选手拥有普通驾照即可参加，通过选拔和赛车驾驶培训，还可以获得国家场地B级赛车执照。
10月4日—7日，在宁波国际赛车场举行的2020超吉联赛挚爱体验营，48名汽车运动爱好者驾驶着吉利旗汽车下有着“中国钢炮”之称双缤系车系—缤瑞和缤越PRO，驰骋赛道，尽情享受着驾控的乐趣。其中特别值得一提的是汽车运动爱好者唐天宇驾驶吉利缤瑞在原厂动力配置状态下创造了——2分17秒圈速的好成绩，如同吴亦凡驾驶保时捷911GT3RS在浙赛刷新了该车型圈速记录一样，2分17秒！也刷新了以缤瑞为代表的同级别车型的最强速度。
正所谓“良驹配英雄”，驾驶技术固然重要。但想要在赛道上取得抢眼的圈速表现，还得有一台实力出众的座驾才行。吴亦凡创造的好成绩，离不开的售价两百多万的保时捷911GT3RS，而汽车运动爱好者唐天宇驾驶的吉利缤瑞同样也是一匹属于年轻人的性能“良驹”。
作为一款吉利汽车特别为90/95后年轻人而打造的新势力国民“钢炮”车型，原厂动力下，缤瑞搭载了一台荣获2017年“中国芯”十佳发动机称号的G-Power1.4T发动机，不仅性能可靠，终端保有量大，还有着超越同排量合资品牌发动机的性能表现，可以爆发出141匹马力的最大功率，最大扭矩为235牛·米，1400转时可输出80%扭矩，而最大扭矩在1600转时即可输出。对比同级合资竞品车型，充足的动力和强大低扭爆发力，让缤瑞在赛道上的表现犹如“起飞式”。
赛道实测，缤瑞拥有200.7km/h的极速实力，这一成绩也超越了别克英朗194.5km/h、本田凌派200.4km/h的极速表现。当然，唐天宇在赛道驾驶的是6速手动版本车型，缤瑞还有配备了模拟8档CVT无极变速器的版本，不同于那些非常家用化的CVT，缤瑞搭载的这款变速器调校地稍稍激进，动力响应更加及时，为的就是给年轻人带来不用“上赛道”也享受到的日常驾控乐趣。
不仅如此，缤瑞所带来的驾驶乐趣，还来源于其稳重扎实的底盘调教。历时3年5轮调校，100组减振器调校实验；200组轮胎选型调校实验；超60000公里的实车累计行驶里程验证………..，不难看出吉利对于打造缤瑞的良苦用心。
这点从硬件的投入来看也能窥见一斑，吉利为了讨好年轻的“后浪们”，可谓是不遗余力。它采用的诸如B级轿车常用的SN阀系减振器、26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂、0.42mu美国辉门高性能摩擦片、德国BOSCH9.1版本ESC等等，每一项都是满满的诚意。
36.1m百公里制动距离与双通道结构前悬减震系统，5.3m的最小转弯半径配合调教精准线性的转向机制，让缤瑞在应对弯道时更加游刃有余。
车尚君赛道实际体验下来，入弯刹车以及入弯中的车身动态可控且能让人产生一定的兴奋感。悬架带来的车身支撑，也能为出弯的全力加速提供了足够的信心，而且此时的动力衔接非常不错，没有太多的迟滞，整套动作下来，有着行云流水般的操控体验，这点在车尚君体验过的同级别家用车中很少会有这种感受，不得不说，缤瑞的弯道操稳表现值得点赞。
每一个爱车的人，大概率也可能会是一个追求个性的改装爱好者。改装的基础是首先要求车辆得有一副“好底子”。
缤瑞采用全新的“时光竞速美学”设计理念，横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合，勾勒出蓄势待发的动感造型，考究又拉风，确认过眼神！是年轻人喜爱的设计。同时优异的造型设计还为缤瑞带来了媲美跑车性能的0.28Cd超低风阻系数和更高效的空气引流。
如此，本就年轻、运动、个性的外观设计，让缤瑞同时具备了强大的改装DNA。前面提到，原厂缤瑞极速可达200.7km/h，轻尾翼改装后，缤瑞极限速度能够达到204.4km/h。更有友媒“老司机媒体”，对缤瑞进行爆改后，迸发200匹马力，百公里加速仅6.5s，表现出极强的改装实力。
回归理性，售价仅为7.58－11.08万元的缤瑞，除了能让年轻人的“钢炮”梦想照进现实，其严格意义就是一台为年轻人而打造的兼顾驾控乐趣的家用车。因此，缤瑞也充分考虑到了年轻人对于配置丰富程度和实用性的需求，毕竟丰富的配置能够很好地提高用车的便利度。
坐进车内，缤瑞采用了环抱式驾驶舱的设计，方便驾驶者快速、清晰地读取信息和进行功能键操作；中控台大量使用高质感哑光金属拉丝材质，其横切纹路犹如陨石带组成的星环，搭配亮银色多功能按键皮质D型方向盘，营造出浓郁的科技氛围。同时你会发现缤瑞还有着卡槽、硬币盒、无线充电区等多达39处的储物空间，全车拥有3-4个USB接口，能够照顾到车上每一位乘客，很好地考虑到年轻人的用车需求。
除此之外，缤瑞采用了10.25英寸的悬浮式中控屏幕，搭载GKUI吉客智能生态系统，这套系统除了支持多媒体、导航功能的语音操作外，还可以通过语音控制车窗开启、调节空调温度等，让你能动口的绝不用动手。开着缤瑞出去，再不用担心在朋友面前丢了面子。
同时，缤瑞还拥有超越其他主流A级车型的智能安全配置，其搭载了同级领先的L2级别的智能驾驶系统，这套系统是专门针对中国复杂路况而设计，囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。此外，在主被动安全配置方面，缤瑞按照全球主流NCAP五星安全标准设计，车身标准高强度钢比例接近70%，6安全气囊、防鞭打座椅设计等全方位保障人车安全。
不得不说，吉利在把握年轻人消费需求上总能“想其所想，投其所好”。运动风格的外观设计，“钢炮”般的驾控乐趣，丰富且实用的智能配置、安全配置等等，无一不是年轻人之所爱和所需。
或许，正是因为缤瑞有着如此洞悉年轻人需求的全面且优秀的产品力，才让其在最近由全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布的——2020中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）排行榜中，力压大众、本田、日产等合资品牌竞品车型，获得同级别细分市场汽车魅力指数第一的殊荣。
PS:中型轿车的表述属于J.D.Power规则里称呼，实际上就是咱们国内大众普遍认知的紧凑级车
关于汽车魅力指数，这里多说两句，这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素，因此，能够获得此项殊荣的车型，说明其车型综合实力和消费者认可度都很高。缤瑞作为咱们中国品牌车型，能够在这两方面均超越同级别合资竞品车型，很是惊喜，这点想想都值得让国人骄傲一番。
难怪缤瑞自上市至今，短短两年多的时间，累计销量就已经超15万台，也是目前国内唯一一款可以与合资品牌抗衡的中国品牌A+级运动轿车，引领着中国汽车品牌在运动细分市场抗衡合资车型，向上突围。
写在最后：
赛道是检验汽车性能最好的场所。吴亦凡创造的赛道好成绩让我们看到了911GT3RS的优秀，但动辄200多万的售价，并不是咱们普通汽车运动爱好者都能够承受的。尤其对于刚刚步入社会的90后、95后年轻人来说，有限的预算下，选择吉利缤瑞同样能够获得“钢炮”版的驾控乐趣。
更重要的是，对比同级吉利缤瑞不仅有着“2分17秒”同级最强“上得了赛道”的性能实力，更有着强操控、高配置、大空间、低油耗等“上得了赛道，下得了街道”的顾家品质，再结合其加上终端优惠，不到10万元的落地价，无疑，缤瑞有望成为更多年轻人购买人生第一台轿车的首选项。
