近日全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了最新销售数据：9月乘用车市场零售达到191万辆，与去年同期相比增长7.3%，实现了连续3个月8%的高增速。在整个第三季度，国内乘用车市场都表现出了强势回暖的态势。
尤其是高端及豪华车市场，终端销售持续旺盛，乘联会数据显示，9月豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。消费升级的高端换购需求，在疫情后期得到快速释放。
从细分品牌来看，除了豪华汽车品牌普遍享受到升级换购的红利之外，高端合资品牌也受益于此，可以看到以品质出色为特色的品牌，如大众、别克、丰田、本田都呈现出终端销量接连增长的成绩。
别克吃到红利，9月销量创新高
相比德系和日系品牌的稳定发挥，美系品牌在9月的强势增长值得关注。乘联会统计的数据显示，9月主流合资品牌零售同比增长约7%，且环比8月增长约12%，其中，美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4%。这里的美系品牌不用多说，占比量最大的自然是别克。
据上汽通用公布的数据，别克品牌实现批发销售98722辆，同比增长28%，创下24个月以来的月销新高，如果说2020年车市再现了一个金色九月，那么别克品牌则是成色最足的一笔。
在轿车、SUV和MPV三大细分市场中，别克正齐头并进拉高销量走线，其中轿车贡献了庞大的销量基数。
具体来看，君越在9月销量达到6119辆，创下17个月以来的最好单月成绩，而且1-9月累计销售37940辆，同比增长30%；与君越并称为“双君”的君威则在9月销售14893辆，刷新单月销量历史纪录；1-9月，君威共销售92572辆，同比增长12%。在四缸英朗回归效应的带动下，9月英朗共销售31836辆，同比劲增28%，强势回归主流中级车第一梯队。
轿车产品在9月呈现了高数值，相比之下SUV家族则贡献了高增长——别克SUV家族9月销售21043辆，实现同比激增65%；前三季度，别克SUV全系累计销售147170辆，同比增长32%。其中，昂科拉GX和昂科拉双车1-9月累计销售26677辆，实现85%的同比增长。
在其他品牌只是填补空缺的MPV车型，在别克体系中占有至关重要的地位，因为GL8家族的表现反应了整个MPV市场的走向。GL8家族在9月共销售16825辆；前三季度累计销售100979辆，销量稳定高企。
迎合用户升级置换需求，力推高端系列
别克品牌的市场定位在主流合资品牌中是较高的，因此，在兴起的升级置换浪潮中，别克可以跑赢车市大盘。
而别克的品牌定位，除了其自身基因属性之外，还与近两年来上汽通用不遗余力支持品牌向上发展，提升品牌整体结构有密不可分的关系。
分析别克9月份的销售数据可以看到，其高端车型销量占比已经超过半数，达到56%，高端系列产品除了像SUV、MPV这样的“大块头”外，上汽通用还更精准地推出Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌，为品牌注入高端的基因。
艾维亚是别克在全球推出的高端子品牌，别克通过在成熟产品上推出艾维亚车型，将高品质、高服务贡献给高净值人群，成功拉拢到有升级置换需求的用户。
仅仅在9月，别克昂科旗销售2194辆，其中，旗舰版及昂科旗艾维亚车型占比近50%。而今年4月上市的GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版，至今仍因为订单量大而供不应求。
如果说艾维亚和GS两大子品牌的推出是别克在体系内部的升级蜕变，将老用户的升级置换需求成功留在别克之内，那么微蓝系列产品的紧密上市，则是有针对性地抢别人的用户。
没错，2020年新能源汽车市场已经进入了第一波置换期，微蓝家族作为品质与品牌皆具硬实力的产品，在主流新能源市场收割大量订单——别克“微蓝”家族9月共销售1846辆，环比增长117%；前三季度累计销售10,183辆，同比增长6倍以上，市场表现持续向好。
别克将2020年定义为品牌全面向上的“攻坚之年”，在同时面临产品革新换代、市场全面沉寂、用户需求升级、同行竞争加剧等挑战之时，正如逆水行舟，不进则退。别克技术升级之外，业务模式、服务体系皆在升级，以升级为动力，将品牌和销量推入向上增长的轨道中。“金九”之后，别克正为“银十”全力以赴。
