如果把中国车市比作奥运赛场，轿车若是三大球中的足球，那么SUV则像排球。而CR-V这款车型，就像是中国女排，在这SUV赛场上，披荆斩棘，频频夺冠。
10月14日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了中国乘用车市场最新零售销量数据统计：9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。其中，9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%。CR-V，在9月实现销售27,447辆，同比增长43.7%；1-9月，累计销售152,187辆，同比增长0.9%。从今年7月成功完成年度改款切换至今，CR-V已连续三个月蝉联合资品牌SUV销量冠军。
全能：从车型优势，到产品优势
在“三大球”中，相比足球和篮球，排球这种直接身体对抗更少，更侧重团队配合项目，显然是更符合亚洲人的身体特点、以及中国人习惯的集体性。在轿车、MPV和SUV三种细分车型中，相比轿车和MPV，兼具舒适性、通过性的SUV，显然更符合中国家庭对车辆大空间、多使用场景的刚需。
正因这种先天的车型优势，让首款进入中国市场的SUV车型——CR-V，一反“两厢车”在中国市场遭受的冷遇，2004年上市即热销，成为一代神车。从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军。到2011年底，CR-V在中国销量已经达到60万辆，到2020年初，突破200万辆。
2010年，中国市场SUV车型爆发，时至今日SUV这个一细分市场，拓展成中国车市的“半壁江山”。市场大了，对手也多了。德系、美系、欧系，以及自主品牌SUV车型蜂拥而至。但凡有一点固步自封，CR-V这个“前浪”，都有可能如同在中关村竖起“中国人离信息高速公里还有多远”广告牌的“瀛海威”一样，被“后浪”拍在沙滩上，江山易主，空留传奇。
如果说在2010年之前，CR-V的强大，是由于东风本田对消费需求前瞻性洞察，所带来的“SUV车型优势”。那么2010年之后，SUV市场“红海厮杀”阶段，CR-V依然强大，则来自CR-V当之无愧的“产品优势”。
当对手还在享受SUV“车型红利”时，东风本田深知只有自身“产品实力”强，才能有立足之地。怎么做到长时间保持高水准的“产品实力”？在我看来原因有三。
首先是，用换代领先同级，用改款补齐短板。从2004年正式引入中国的第二代CR-V开始，到如今的第五代CR-V，从全时四驱到适时四驱，从i-VTEC 2.0L发动机到第三代i-MMD混动系统，从率先配备ABS+EBD到全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，每一代CR-V都是它所处的时代的标杆。同时，通过代际之间的年度改款，CR-V会补齐和同时期竞争车型之间的配置差异，CR-V会让自己没有短板。
二是，产品品质稳定，且保持高水准。如果说积极洞察消费者需求、积极投产最新的车型和技术是东风本田致胜的战略前提，那么其内部生产管理水平就是CR-V能够封神的战术保障。
在J.D.Power IQS新车质量调研报告中，CR-V数次获得SUV细分市场第一名。早在2007年，CR-V在C-NCAP 碰撞测试中，就斩获“五星＋”等级评定，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分（满分）的完美成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。此后数次C-NCAP碰撞测试中，CR-V均以高分获得五星安全评级，位列第一。
除了新车质量、碰撞成绩，持续保持高水准，高可靠性也使CR-V成为二手车市场非常抢手的车型，连续多年成为保值率同级最高的车型。最新的2020年《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V依然蝉联紧凑型SUV保值率第一名。一个是专业测评机构的权威评价，一个是用户实打实的“用脚投票”。
作为SUV车型“标杆”的CR-V从不会止步，如同中国女排不断超越自我。在刚刚结束的第十六届北京国际车展上，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，由此，CR-V将成为同时拥有三种动力的车型，再一次成为行业佼佼者。
传承：不惧挑战，亦不畏挫折
1981年第3届世界杯，中国女排在最后一场3比2战胜日本队，拿到中国三大球的第一个世界冠军，开启了中国女排五连冠的辉煌时代。“铁榔头”郎平第一次参加世界大赛，“铁榔头”一战成名。
十五年之后，2016年里约奥运会上，“主攻手郎平”已成了“主教练郎平”，在“铁榔头”带领下，首局失利的中国女排逆风翻盘，拿下巴西，开启中国女排新黄金时代。
可在这场经典的“中巴大战”之前的8年里，这位老对手曾让中国姑娘们连尝18场“败果”。面对挫折，女排姑娘们含泪忍疼、咬牙坚持的背后，何尝不是女排精神的传承。
从1981年至今，中国女排共拿到10个世界冠军。夺冠之路上，强手如林。从“宿敌”巴西女排，到亚洲强队日本女排，再到“郎平”曾经带领的美国女排，从来不缺强劲对手的女排姑娘，亦不惧挑战。
“你必须拼尽全力，才能看起来毫不费力”，与竞技体育一样残酷的，是市场竞争。与中国女排一样，“神车”CR-V的夺冠之路同样并非一帆风顺。在进入中国的16年里，无论是欧美系的途观、翼虎、昂科威，还是日系的荣放、奇骏、威兰达，亦或是同门兄弟皓影，无一例外都将CR-V作为最大对手。但CR-V遇强则强，尊重对手，以良性竞争互相促进。
夺冠：销冠只是现象，用户信任才是勋章
以诚相待，以心相交，方能成其久远。“赢得销售冠军只是现象，赢得用户口碑才是真的勋章。”这是谈及9月份CR-V再夺合资品牌SUV销冠时，一位东风本田成都特约店店总的肺腑之言。
“在销量统计表中，销量是一个个的数据。从10000到10001，不过是数字的变化。”这位店总说到：“而对于购买每一辆CR-V的用户而言，他们掏的是真金白银，除了买房，这很可能是他们近几年中最大的开销。我们看到的是一辆一辆销量的增加，他们拿出的可是十几二十万的人民币。”
作为传统燃油车的车主，我常羡慕蔚来等新势力车型的车主能享受到十几个经销商工作人员“组团服务”的VIP待遇。我的认知中，这是新势力车主的独有享受。可在东风本田这家传统车企的特约店里，这种待遇却是常态，东风本田的车主们早已享受多年。
是的，作为一家汽车厂商，东本关注产品销量，但更关注每一台车辆的品质和已经为这每一台车买单用户的切实体验和感受。他们的认可，才是东本最闪亮的勋章。CR-V不仅常年雄踞细分市场销量冠军，更是同级车型中率先赢得200万车主信任的车型。
以诚相待，以心相交，让信任成为信仰，这就是CR-V。#CR V#车型#SUV收藏
全能：从车型优势，到产品优势
在“三大球”中，相比足球和篮球，排球这种直接身体对抗更少，更侧重团队配合项目，显然是更符合亚洲人的身体特点、以及中国人习惯的集体性。在轿车、MPV和SUV三种细分车型中，相比轿车和MPV，兼具舒适性、通过性的SUV，显然更符合中国家庭对车辆大空间、多使用场景的刚需。
正因这种先天的车型优势，让首款进入中国市场的SUV车型——CR-V，一反“两厢车”在中国市场遭受的冷遇，2004年上市即热销，成为一代神车。从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军。到2011年底，CR-V在中国销量已经达到60万辆，到2020年初，突破200万辆。
2010年，中国市场SUV车型爆发，时至今日SUV这个一细分市场，拓展成中国车市的“半壁江山”。市场大了，对手也多了。德系、美系、欧系，以及自主品牌SUV车型蜂拥而至。但凡有一点固步自封，CR-V这个“前浪”，都有可能如同在中关村竖起“中国人离信息高速公里还有多远”广告牌的“瀛海威”一样，被“后浪”拍在沙滩上，江山易主，空留传奇。
如果说在2010年之前，CR-V的强大，是由于东风本田对消费需求前瞻性洞察，所带来的“SUV车型优势”。那么2010年之后，SUV市场“红海厮杀”阶段，CR-V依然强大，则来自CR-V当之无愧的“产品优势”。
当对手还在享受SUV“车型红利”时，东风本田深知只有自身“产品实力”强，才能有立足之地。怎么做到长时间保持高水准的“产品实力”？在我看来原因有三。
首先是，用换代领先同级，用改款补齐短板。从2004年正式引入中国的第二代CR-V开始，到如今的第五代CR-V，从全时四驱到适时四驱，从i-VTEC 2.0L发动机到第三代i-MMD混动系统，从率先配备ABS+EBD到全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，每一代CR-V都是它所处的时代的标杆。同时，通过代际之间的年度改款，CR-V会补齐和同时期竞争车型之间的配置差异，CR-V会让自己没有短板。
二是，产品品质稳定，且保持高水准。如果说积极洞察消费者需求、积极投产最新的车型和技术是东风本田致胜的战略前提，那么其内部生产管理水平就是CR-V能够封神的战术保障。
在J.D.Power IQS新车质量调研报告中，CR-V数次获得SUV细分市场第一名。早在2007年，CR-V在C-NCAP 碰撞测试中，就斩获“五星＋”等级评定，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分（满分）的完美成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。此后数次C-NCAP碰撞测试中，CR-V均以高分获得五星安全评级，位列第一。
除了新车质量、碰撞成绩，持续保持高水准，高可靠性也使CR-V成为二手车市场非常抢手的车型，连续多年成为保值率同级最高的车型。最新的2020年《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V依然蝉联紧凑型SUV保值率第一名。一个是专业测评机构的权威评价，一个是用户实打实的“用脚投票”。
作为SUV车型“标杆”的CR-V从不会止步，如同中国女排不断超越自我。在刚刚结束的第十六届北京国际车展上，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，由此，CR-V将成为同时拥有三种动力的车型，再一次成为行业佼佼者。
传承：不惧挑战，亦不畏挫折
1981年第3届世界杯，中国女排在最后一场3比2战胜日本队，拿到中国三大球的第一个世界冠军，开启了中国女排五连冠的辉煌时代。“铁榔头”郎平第一次参加世界大赛，“铁榔头”一战成名。
十五年之后，2016年里约奥运会上，“主攻手郎平”已成了“主教练郎平”，在“铁榔头”带领下，首局失利的中国女排逆风翻盘，拿下巴西，开启中国女排新黄金时代。
可在这场经典的“中巴大战”之前的8年里，这位老对手曾让中国姑娘们连尝18场“败果”。面对挫折，女排姑娘们含泪忍疼、咬牙坚持的背后，何尝不是女排精神的传承。
从1981年至今，中国女排共拿到10个世界冠军。夺冠之路上，强手如林。从“宿敌”巴西女排，到亚洲强队日本女排，再到“郎平”曾经带领的美国女排，从来不缺强劲对手的女排姑娘，亦不惧挑战。
“你必须拼尽全力，才能看起来毫不费力”，与竞技体育一样残酷的，是市场竞争。与中国女排一样，“神车”CR-V的夺冠之路同样并非一帆风顺。在进入中国的16年里，无论是欧美系的途观、翼虎、昂科威，还是日系的荣放、奇骏、威兰达，亦或是同门兄弟皓影，无一例外都将CR-V作为最大对手。但CR-V遇强则强，尊重对手，以良性竞争互相促进。
夺冠：销冠只是现象，用户信任才是勋章
以诚相待，以心相交，方能成其久远。“赢得销售冠军只是现象，赢得用户口碑才是真的勋章。”这是谈及9月份CR-V再夺合资品牌SUV销冠时，一位东风本田成都特约店店总的肺腑之言。
“在销量统计表中，销量是一个个的数据。从10000到10001，不过是数字的变化。”这位店总说到：“而对于购买每一辆CR-V的用户而言，他们掏的是真金白银，除了买房，这很可能是他们近几年中最大的开销。我们看到的是一辆一辆销量的增加，他们拿出的可是十几二十万的人民币。”
作为传统燃油车的车主，我常羡慕蔚来等新势力车型的车主能享受到十几个经销商工作人员“组团服务”的VIP待遇。我的认知中，这是新势力车主的独有享受。可在东风本田这家传统车企的特约店里，这种待遇却是常态，东风本田的车主们早已享受多年。
是的，作为一家汽车厂商，东本关注产品销量，但更关注每一台车辆的品质和已经为这每一台车买单用户的切实体验和感受。他们的认可，才是东本最闪亮的勋章。CR-V不仅常年雄踞细分市场销量冠军，更是同级车型中率先赢得200万车主信任的车型。
以诚相待，以心相交，让信任成为信仰，这就是CR-V。
