跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？ 现在的工业制造水平，涡轮寿命已经和发动机寿命相当，并不是那几年的5万10万公里寿命，到期就花一两万换涡轮，我的福特蒙迪欧致胜2T，现在7年，15万公里，全国各地都去了，内蒙，西藏，318，海拔最高唐古拉山口5200，没问题，动力强劲，省油，加92，非常喜欢，所以大家不要再以讹传讹，把涡轮增压发动机说成洪水猛兽，现在路上跑的80%都是涡轮增压发动机，你听几个说涡轮坏了？即便有也是非常小概率的事件，这个世界一切都是朝前发展的，再过几年铺天盖地电动车就普及了，2045年全世界都不销售燃油车了，那你又准备喷什么车呢？还是准备买自然吸气？拜托，连老年人的适应能力都不如吗？又想起一百年前，思想顽固不接受变化的人总是血喷汽车的出现有无数的危险，无数的与时代格格不入，无数的行业要失业，没有了马车整个世界会陷入混乱，汽车和火车会带来深重的灾难，然而呢？历史的车轮总会把顽固的思想辗得粉碎，时代总会飞速发展，不接受新鲜事物就意味着被淘汰，就好比自吸？涡轮？混动？电动的自然历程，终究会到来，而且很快，非常快，那么你还依然选择老掉牙的技术吗？我们拭目以待！
买车选涡轮还是自吸？堵次车就明白了，一个天上，一个地下 随着对汽2113车了解的越来越深入，人们在买车的时候也有了5261更多4102的想法。毕竟汽车的价格看起来1653便宜，但也算是生活中非常昂贵的消费品。而且选车的时候也不能马虎，汽车存在安全隐患，或者是质量不靠谱，会给车主造成巨大的伤害。特别是高速行车的时候发生意外，后果就更加严重了。所以现在的汽车上配备了很多安全配置，就连安全气囊也从原本的只有2个变成了6个到8个。还有就是大多数汽车上都会配备的电子手刹，很多车主跑高速的时候不小心碰到了它，以为要闯大祸了。其实电子手刹在高速行驶的时候不会紧急制动，这也算是换一种方式保护车主的安全。但是不管怎么说，选择一台车的时候最主要的是看汽车的发动机。目前市面上的汽车搭载的无非就是涡轮增压发动机或者是自然吸气发动机，那么在买车的时候是选涡轮还是自吸呢？想要知道这个问题的答案，其实堵一次车就明白了，一个天上，一个地下。因为在堵车的时候，涡轮增压和自然吸气发动机的优势和劣势会被体现的淋漓尽致。涡轮增压发动机最大的优势就是动力强，但是遇上堵车就完全发挥不出来优势，反而变成了累赘。而自然吸气发动机优势就是动力输出平稳，还能更好地控制尾气排放。这样一对比，经常遇到堵车。
经常跑高速是涡轮好还是自吸好
跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？ 完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。
为什么都说涡轮增压上到高速上加速不如大排自吸？ 涡轮增压就是运用机械原理增大发动机的进气量.从而得到更大的动力.但他毕竟有个限度又不是无线增压.跑的越快.涡轮增压的效果越不明显.所以在速度快的时候.真正大排量的车还是占优势的.
跑高速长途涡轮的汽车承受程度为什么会比自吸的汽车差一点？ 由于涡轮工作时的高速旋2113转会5261产生很大的热量，所以，4102在设计时已考虑到给1653涡轮增加冷却循环系统。目前只要有两种冷却方式：一种方式是：涡轮冷却系统与发动机的冷却循环系统相连接，直接沿用发动机冷却液对涡轮进行循环冷却，以保证涡轮的正常工作温度。（附，这种冷却系统最好停车后怠速运行3—5分钟，给涡轮降温后再熄火）另一种方式是：给涡轮附加一套冷却循环系统，以保证涡轮的正常运转。（附，这种冷却系统可直接停车熄火，因为熄火后涡轮的冷却系统会继续循环冷却给涡轮降温，直到涡轮温度正常后才自动停止工作）查了一下数据，汽车厂家从设计开始到投产一台车，发动机最少得经过一千小时以上不间断运行测试。但是日常生活中，无论是涡轮增压发动机还是自吸发动机，建议大家大概每跑七八个小时都要停下来歇一歇。涡轮增压发动机车型，一般经过长时间高负荷运行后，发动机和涡轮温度都比较高，仅靠电子风扇延时运转散热不足以快速降温，这时通常都要怠速一二分钟再熄火，以便发动机和涡轮快速降温。平时跑得不远、时间不长，则不需要怠速，直接熄火走人就行。现在的涡轮增压发动机越来越多了，大家对涡轮增压发动机的关注也增加了，你说的涡轮。
涡轮车跑高速的能力真的不如自吸吗？ 无论跑高速还是国道省道县道乡道，平路上看不出差异，一到上坡，就一个1.4T的小排量蜗轮增压也把2.0L自然吸气排量的甩在后面，哪来的谬论高速蜗轮增压不如自然吸气？是想抵毁蜗轮增压找卖点吧？我这是第二台1.4T蜗轮增压车了，我的体会是，蜗轮增压不仅劲足，而且非常省油。我买车的原则是绝不买大排量的车，一个1.4T蜗轮增压足够。近几年，我开1.4T，与不同排量自然吸气车自驾出游至少跑了十多万公里，无论是1.6L、1.8L、2.0L自然吸气车，一到上坡就被我甩在后面…跑一趟新疆一万多公里，至少比他们省下二三千元的油费，且跑在最前面的往往是我的1.4T…看看这个，黄河九曲第一湾回成都，476公里，油耗4.8…
涡轮车跑高速的能力真的不如自吸吗？ 涡轮车跑高速的能力为什么不如自吸？凡事都需要一个理由；跑高速对车子的要求很难么？对于绝大多数的乘用车而言，跑高速保持120Km的速度巡航，仅仅是需要25千瓦左右的功率即可，现在市场上绝大多数的乘用车功率超过100Kw，那么无论是自吸、还是涡轮增压跑高速都不存在问题，而实际上汽车跑高速多数时间处于匀速工况，而匀速工况下涡轮增压发动机根本不会建压，其实就是一台自然吸气发动机而已，既然都是自然吸气发动机，为什么涡轮增压跑高速的能力就不如自吸？关于涡轮增压发动机的那些误区就涡轮增压本身而言，改变的并不是发动机排量的大小，只是在保证所需动力的基础上，间接实现了发动机的小型化、小排量化、低转速化而已，涡轮增压不代表排量小，只是小排量发动机大多数使用涡轮增压；而大排量的涡轮增压发动机也是有的，比如3.0T、4.0T、6.0T等等，所以涡轮增压从本质上看与排量不发生任何关系，那些常说大排量自吸是王道的朋友可曾想过大排量自吸斗得过大排量涡轮增压发动机么？至少6.0L全方位被6.0T碾压，还谈什么王道？鄙人现在也没摸清题主所问的点在哪？说涡轮增压跑高速不行，难道是觉得涡轮增压发动机的后段不行？但这也需要拿具体的排量进行比较，对比功率的。
买车自吸好还是涡轮增压好？ 还是要看兜里面有多少钱的。楼上说的我看着像是人均年薪五百万介绍的选购方子。读者们都这么富有，咱们早就人手五套房了。普通家用 黄金排量1.5、1.6L自吸就够了。跑高速多直接上涡轮。这只是针对紧凑级轿车，SUV建议小型可以这么考虑。紧凑级SUV自吸还是2.0L好。涡轮机都有涡轮迟滞，醒醒，现在的民用车有几个有偏时点火系统的？EVO都停产了。涡轮最大的弱点就是这个，只是多少的问题而已。另一个维护成本会高一些，涡轮也是有寿命的，要到时候更换了。不过涡轮车还是有强烈的好处，就是跑高速的提速时候会更好。高速上你提速快是有好处的，尤其是超车。自吸也有自吸的好处，比如陆巡5700，开起来虽然提速不快。但是用的是自吸的耐用性，自吸压榨动力不是很强烈，维保费用低。目前国内在售的大排量自吸车型就是福特野马5.0L和克尔维特了。咱们先不说平行进口，官方引进的自吸的超跑现在都少了。北美是自吸最后的市场了。自然吸气虽然线性，但是提速能力就不如涡轮车了。市场常用的方法就是机械增压。比如说霸道2700的HSK增压。除了情怀，高额的油钱和排量税费也是难以承受的压力。所以说目前的国内自吸最后市场就存在越野车啦。榛名总结：如果你就是市区家用，一款自吸车足以。
