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今天要与大家分享的这台最新款式的马自达cx4，同样也很有魅力，该车不仅拥有动感十足的外观，而且还配备了马自达汽车最新的创驰蓝天技术发动机，可以说在颜值和动力方面都表现得相当不错。更重要的是，作为一台集颜值和2.5L大排量自然吸气发动机+四驱的轿跑SUV，现在的终端优惠非常大，所以，这样一台性价比之选，我们私家车酷又怎么能错过呢？
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这次来到我们测试现场的是一台最新的2021款马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天无畏版，也就是CX-4目前的顶配车型，那么可能是末代自吸的2.5L创驰蓝天发动机、加上马自达引以为豪的GVC加速矢量控制系统，这样的CX-4今天能在麋鹿测试中取得怎样的成绩？让我们拭目以待！
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首先我们以68km/h进入麋鹿测试，CX-4轿跑造型带来的低重心优势，使其在测试过程中CX-4在车身动态非常不错，整个测试一气呵成。
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接下来，我们将车速提高到69km/h时，虽然有着四驱系统的加持，但是由于使用的轮胎为偏向耐磨和静音的优科豪马G91轮胎，使得CX-4从A区进入B区时，车尾异常活跃，在通过B区过程中后轮撞到了B区的桩桶，未能成功通过测试。
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吸取了上一轮的经验，我们再次挑战时速69km/h，在调整CX-4的变线时机之后，CX-4在进行紧急变线时，在四驱系统和马自达黑科技GVC协作配合下，CX-4通过测试时的动态表现非常出色，这一轮没有丝毫的拖泥带水，成功通过测试。
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考虑到CX-4有着不错的底盘素质，接下来，我们将车速略微提升到了71km/h，CX-4在紧急变线时，魂动设计带来的长车头在一定程度上影响到了转向空间，导致右前轮撞到了B区的桩桶，未能通过该轮测试。
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在观看了CX-4变线时的回放录像之后，我们继续驾驶CX-4挑战时速71km/h测试，虽然长车头的设计还是影响了变线时的角度，同时优科豪马 G91较厚的胎壁的支撑性也一般，不过优秀的转向，加上运动化底盘的调校以及GVC Plus的加持，CX-4的整个车身的动态跟随性非常迅速，成功通过此轮测试。
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在更高的74km/h时速状态下，马自达CX-4精准的车头指向性还是让整车成功进入到了B区，但是受限于CX-4灵活的车尾以及抓地力一般的轮胎，在进入B区的时候时，后轮由于产生稍许滑动撞到了桩桶，最终未能成功通过测试。
最终，2021款马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天无畏版通过麋鹿测试的最佳成绩为71km/h。
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曾经网络上有这样一个段子，马自达是一家连MPV也会造的十分热衷操控的车企，不过根据今天整场的测试来看，马自达一直推崇的"人马一体"确实没有食言，虽然是一台SUV，但是开起来的感觉依旧很"马自达"，车头反应、转向手感、底盘韧性以及动力的爽快，都有着不错的水准，不过偏向舒适和耐磨取向的轮胎和避震确实影响到了CX-4的动态表现，在更换一套支撑性更好的避震和抓地力更好的轮胎之后，进一步激发CX-4的潜力，成绩肯定还能有所提升。加上现在终端有着非常高的优惠，所以热爱驾控并且执着于自然吸气的车迷朋友们，CX-4还是一个不错的选择！
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