虽然发展了多年，但至今能拿得出手的中国本土品牌中大型车仍凤毛麟角。广汽传祺GA8便是为数不多的一款。上市至今的四年多时间里，传祺GA8已经售出了6.5万辆，月均超过1300辆的销量已经是目前本土品牌中大型车的最好业绩。不久前，传祺GA8迎来了一次中期改款，而我们日前也拿到了这款车，做了一次简单的体验。
作为一款中期改款车型，广汽传祺方面并未对传祺GA8进行大刀阔斧的外观革新。可以看到，新款传祺GA8的整车造型仍然延续了新款车型的设计。不同的是，新款车型采用了家族最新的设计语言，前脸经过了全新的设计，进气格栅更大、灯组更加犀利。与此同时，新款车型的车身也加入了大量锋利线条。哦对了，新款车型的身材略有变化：车身长度短了一些，宽度窄了点儿，轴距也细微缩短。种种细节上的调整后，新款传祺GA8更犀利，也更为灵动。
相对于外观的“微调”，新款传祺GA8的内饰变化是天翻地覆的。平直规整的中控台和地台造型令人耳目一新，一体式双12.3英寸连屏、大面积的木纹装饰满满的豪华气息。设计感不俗的同时，新款GA8的用料也很厚道。全车触手可及的区域大部分都配备了软性材质包裹，门板处还加入了撞色麂皮覆盖。整体而言，新款传祺GA8的设计和用料都达到了该级别应有的水准。
新款传祺GA8配备两款12.3英寸的大屏幕，并采用了时下流行的一体式双屏设计，科技感和豪华感兼而有之。需要赞的是，两块12.3英寸屏幕的显示清晰度和触控灵敏度都很高。新款传祺GA8内置了广汽和腾讯联合开发的全新ADiGO智能物联系统，界面UI设计与我们常见的手机系统非常相似，视觉效果和系统流畅度也非常令人满意。
在实际体验中，意料之中的传祺GA8宽裕的车内空间还是有些超乎想象。身高165mm的体验者坐进驾驶席，座椅调至中间位置后，头部空间接近2拳。保持前排驾驶位不变，体验者的后排腿部空间达到了4拳，头部空间同样接近2拳。另外，GA8的后排中央突起不大，而且纵深也非常充裕，中间乘客的舒适性也有保证。
传祺GA8的前悬架采用了双叉臂结构，后悬架采用了多连杆结构，而且悬架结构中的摆臂、连杆采用了很多铝合金材质部件，质地更轻、响应更好。另外可以看到，传祺GA8的地盘加入了大面积的护板结构，非常规整。
中期改款版传祺GA8的最大亮点在于动力。新款车型搭载了广汽传祺最新的2.0T发动机，最大功率达到了185千瓦（252马力），最大扭矩达到了390牛?米。这么强悍的参数输出应该是同级中国本土最强的2.0T了。此外，新款GA8的发动机舱规整度不错，而且发动机盖上也加入了大面积的隔音棉，可以降低发动机舱传出的噪音。
与发动机匹配的仍然是那台来自爱信的6AT变速箱，技术虽谈不上太先进，但胜在成熟可靠。原厂给变速箱设定了普通、EOC和运动三种模式，而且还配备了造型别致的电子挡把，算是新款车型的一大改进。
新款传祺GA8的车身很大，但视野不错，油门的脚感很轻，而且初段反应很迅捷。就是方向和刹车的力度偏重，不过适应一下就好。总得来说传祺GA8上手很轻松。
2.0T发动机的应付1.7吨的传祺GA8毫不费力，加之油门的初段响应非常迅捷，车辆表现得很轻快，加速也从容淡定。而且，GA8的转向精准度调教得也很舒服，开起来从容而惬意。
整体来看，这台发动机以舒适性为主，实际动力输出表现不如数据那么耀眼。发动机的低扭输出比较平淡，超过2500转以后才会感觉到动力释放。而且，发动机在高转速下的爆发力也没想象中那么暴力。
轻柔驾驶下，变速箱的表现很好，换挡时机会控制在1800转左右，而且换挡过程和动力衔接都很平顺。深踩油门时，变速箱的降挡响应也很迅速，只是降挡后的动力传输有些迟缓。这种“等待”的感觉有些让人着急。
体验中我们做了几次测试，S挡下正常起步，传祺GA8零百加速时间在8.4秒左右。考虑到255mm的宽胎、变速箱的动力传输延迟和1.7吨的车重，这样的加速表现已经称得上满意。只不过，略显平淡的加速过程少了点儿激情。
传祺GA8的底盘调得很舒适，遇到细微的起伏时减震基本可以轻松化解掉，而遇到较大的起伏时悬架对回弹的抑制能力略显不足，缺了些扎实感。另外，悬架的舒适性调教在过弯时还是有些支撑性不太足。当然，对于传祺GA8这样的中大型行政座驾来说，稳健的行驶感受始终是第一位的。值得称赞的是，传祺GA8的车内噪音很小，可见传祺GA8在NVH方面还是下了翻功夫的。保持安静的车内氛围同样是一辆中大型轿车的必修课。
总结：
从整个体验感受上来看，传祺GA8基本做到了一辆中大型行政级座驾的本分。大气的外观、豪华感逼人的内饰、精良的做工和用料都是其亮点所在。另外，传祺GA8在动力和操控方面也明显向舒适性进行了妥协。毕竟，沉稳惬意的驾驶感受才是这辆中大型轿车的正确打开方式。
