乐思舆情监测发现，随着八代VolkswagenGolf的发表，这辆具有经典地位的车款也迎来了新纪元，颇受车迷喜爱的GolfGTI也于9月在欧洲正式贩售。想不到相隔一个月后，原厂就宣布性能更强悍的GolfGTIClubsport也正式登场，预计11月在欧洲展开预售。
八代GolfGTIClubsport主要是以标准版GTI为基础下去做运动性能的强化与升级，在帐面数据上最有感的部分莫过于将2.0升四缸引擎作动力上的升级，透过换上加大的中冷器、全新Continental涡轮和重新撰写的ECU让标准版GTI的242hp/37.8kgm动力，上涨至296hp/40.8kgm。而GTIClubsport虽然同样搭配7速DSG变速箱，但由于用上了更密的齿比，0-100km/h可以压在6秒以内完成。
其他方面，GTIClubsport还以电子控制的VAQ限滑差速器，取代了标准版GTI的XDS电子限滑差速器。VAQ限滑差速器原本是开发给赛车运动所使用，由一具电子多片式离合器作动，必要时可将动力100%传至一侧的驱动轮上。
同时GTIClubsport的悬吊也因为更竞技取向，要比标准版GTI降低了15mm，前轴的外倾角和转向齿比重新设定，后轴也换上了新的悬吊控制臂，搭配主动式悬吊与DCC动态底盘控制系统，其功能可以透过升级的VehicleDynamicsManager做设置，原厂声称能够有效的减少前驱车转向不足的特性。
升级过后的DCC动态底盘控制系统，在舒适性和运动性之间有15种完整的驾驶设定，其中Special的驾驶模式则是特别针对纽柏林北环赛道(NurburgringNordschleife)的设定，与Sport模式相比，其悬吊设定要稍微软一些，因为在纽柏林有许多高低起伏的路面，太硬朗的悬吊会影响车辆的抓地力。
还有一个升级的煞车系统，打孔碟搭配红色双活塞卡钳。据说，对汽车的ABS和稳定性控制系统进行微调可以增加打滑值，从而缩短制动距离并提高整体制动稳定性。
最后在外观上，GTIClubsport换上了更锐利且下扰流重新设计的前保杆、面积更大的运动化后尾翼、后保杆也新增了下扰流的样式、排气管口径有有所增长，当然在车侧也有Clubsport专属的车身彩绘，内装方面则没有太大变动，仅更换了缝线和饰板的材质。
