结构设计里，梁的挠度限值是多少 混凝土结构设计规范GB50010-2010中有规定：第3.3.2条 受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算，其计算值不应超过表3.3.2规定的挠度限值。受弯构件的挠度限值 表3.3.2构件类型 挠度限值吊车梁：手动吊车 L0/500电动吊车 L0/600屋盖、楼盖及楼梯构件：当l0时 L0/200(L0/250)当7m≤l0≤9m时 L0/250(L0/300)当l0>；9m时 L0/300(L0/400)注：1表中L0为构件的计算跨度；2表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件；3如果构件制作时预先起拱，且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值；对预应力混凝土构件，尚可减去预加力所产生的反拱值；4计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度l0按实际悬臂长度的2倍取用。挠度越大对应的裂缝就越大，对应的裂缝控制有三个等级一级要求不出现裂缝，二级要求一般不出现裂缝，三级允许出现裂缝。扩展资料：传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。该方法的优点是设备简单，可以进行多点检测，直接得到各测点的挠度数值，测量结果稳定可靠。但是直接测量方法存在很多不足，该方法需要在。
有谁知道钢筋笼中的耳筋是指什么？我只能查到说是起保护保护层作用的钢筋或钢筋薄板，求详解~ 耳筋一般是在现浇混凝土桩的钢筋笼上，主要是起到保护层的作用，其次下钢筋笼把吊车钩挂在耳筋上，方便下钢筋笼在地下。钢筋笼主要起的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，。
有吊车荷载组合时柱配筋比无吊车组合小
在pkpm中有牛腿的柱如何建模 在PKPM框架厂房中有牛2113腿的柱建模：首先在5261PMCAD中布置吊车，由软件自动4102生成吊车荷载，吊车在牛腿处，1653需要增设标准层，吊车梁只传递荷载不传递弯矩，需要定义铰接。然后牛腿变截面上下各建一层，在下层柱顶布置吊车荷载，使用“荷载输入”菜单中“中的“吊车荷载”命令，这样就可以建好牛腿。详细见图：
你可以通俗的解释荷载“标准值，代表值，组合值，设计值，频遇值”等等吗？？？ RT 14，541 关注问题 写回答 ？ 邀请回答 ？ 添加评论 4 ？ 52 人赞同了该回答 我也只是掌握点皮毛，互相学习吧。荷载有四种代表值，即标准值，组合值，频。
什么是变截面柱 变截面梁 H型钢梁柱变截面的目的是，在弯矩大的地方，采用截面大，反之亦然，有效的利用截面抵抗距，目的是节省一部分材料，但是用途面很窄，只能应用于单层工业厂房（无吊车），。
消防车荷载30吨是从哪本规范来的？ 出自：中华人民共和国国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。一、目前常见的中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车。消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定，本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算，扩大了楼板跨度的取值范围，考虑了覆土厚度影响。计算中选用的消防车为重型消防车，全车总重300kN，前轴重为60kN，后轴重为2×120kN，有2个前轮与4个后轮，轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。选择的楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板。计算中综合考虑了消防车台数、楼板跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值。二、折减系数：扩展资料：活荷载简称活载，也称可变荷载﹐是施加在结构上的由人群﹑物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载﹑民用建筑楼面活荷载﹑屋面活荷载﹑屋面积灰荷载﹑车辆荷载﹑吊车荷载﹑风荷载﹑雪荷载﹑裹冰。
按荷载效应的标准组合计算的吊车梁纵向受拉筋的应力σsk=220N／mm2，吊车梁的截面及配筋如图2－2所示 正确答案：D解析：根据《混凝土结构设计规范》第8.1.2条， ；
对正常使用极限状态验算，为什么要区分荷载效应的标准组合和荷载效应的准永久组合？ 要理解这个概念，首先要明白荷载的代表值。首先要树立一个观念，荷载不是一个确定值，而是一个随机变量，…
钢筋混凝土梁的承载力计算公式 双筋截面混凝土梁的承2113载力表达式如下：5261如果受压区高度不变，4102即x不变，压区钢筋增大（根据1653式1，拉区钢筋也要增大），则Mu提高。梁的变形能力主要取决于梁端的塑性转动量，梁的塑性转动量与截面混凝土相对受压区高度有关。梁端底面的钢筋可增加负弯矩时的塑性转动能力，还能防止在地震中梁底出现正弯矩时过早屈服或破坏过重，从而影响承载力和变形能力的正常发挥。根据国内外试验资料，受弯构件的延性随受拉配筋率的提高而降低，随受压钢筋配筋率的提高而提高。扩展资料相对受压区高度不大于界限受压区高度是混凝土梁设计中的一条重要原则。在梁截面尺寸和混凝土强度等级不变的情况下，增大受压区钢筋，是改善相对受压区高度的唯一方法。式1即可表明这一点。最大配筋率的本质，就是要满足相对受压区高度小于界限受压区高度。以C30，HRB400为例，界限受压区高度为0.518。令ξ=0.518，根据式2，ρ=2.1%(1-μ)，如果不考虑压区钢筋（μ=0），最大配筋率为：ρ=2.1%，在相对受压区高度不大于0.518的情况下，最大配筋率为2.5%，则相当于μ=0.16，受压钢筋面积/受拉钢筋面积不小于0.16。参考资料来源：-钢筋混凝土结构计算与设计
