没错儿，可以预见的是，过两天“特斯拉的拦路虎是五菱”、“宏光MINI才是国货之光”这种类似的问题，将会铺天盖地而来。
事出缘由，是因为9月电动车销量排行榜第一位，从过去的Model3变成了宏光MINI。
单月销量破两万，是宏光MINI可以拿出去吹到嘴软的成绩，相比之下特斯拉Model3单月销量只有11329台，简直是弱爆了。
虽然他们价格不一样，但我还是要跟其他媒体一样无视价格差距，硬吹宏光MINI一波。
这一次，宏光MINI是跪着把特斯拉Model3给锤爆了，没有站着，是因为它完全是没有价格高度，换句话来说，我完全信服罗永浩那句“交个朋友不赚钱”这种理念，放在五菱身上是适用的。
特斯拉割的是别人的韭菜，五菱割的是自己的韭菜。
一台卖到3万的电动车，生产成本并不低，物料成本的高昂难以被忽略，单单算9.3kWh的电池包来算，电池成本就要达到万元左右，外购而来的硬件成本同样不低，轮胎、玻璃、大灯、电线、屏幕等等成本核算下来是一笔不小的费用。
最为关键的是，税将会进一步压缩宏光MINI的利润率。
这是一台真正意义上不赚钱的热销车，它唯一存在的价值是，让经销商的资金能够盘活起来，能够活下去，同时能够让供应商体系分一杯羹。
对于市场来说，宏光MINI的根本价值是服务那些城乡结合部消费者， 不高的价格将会让摩托车彻底下岗，这遮风挡雨以及比摩托车更高的安全性，能够让这一市场消费者很快接受。
自然，宏光MINI这样的战略小车不会有太多的科技含量，它的优势是建立在低价、空白市场上，虽然销量不低，但利润不高，对五菱的最大意义，就是拉动销量。
至于特斯拉，每天想要锤爆Model3的产品有很多，但真正能够在30万级市场让特斯拉颤抖的产品还真没有，市场越来越大，压力也越来越重。
宏光MINI这种在销量上超越Model3的产品，事实上没有任何价值意义，毕竟一切从商的根本，是为了利益以及颠覆现有市场。
但对于市场来说，更需要宏光MINI这种产品解决基层出行难题。
毕竟过去低端电动车市场无车可选，即便是比亚迪入门级产品落地也要去到5万左右，宏光MINI能将价格拉到3万以内，显然服务的就是纯粹代步的用户群体。
这部分群体没有更高的要求，只是要求AB点之间有一个风雨无阻的出行方式，并且维护保养成本要省去，对科技、操控甚至安全都没有要求。
要知道，这一市场过去的服务者就是老年代步车，没有安全没有可靠性，即便如此价格还要达到3万余，那么显然宏光MINI的出现能够让这一市场有更规范的选择。
有没有气囊无所谓，他们更不关注有没有快充，只要可靠与颜值就足够了。
宏光MINI不能与Model3放在一起，它的出现，无疑让老年代步车无路可走，更好的品质以及更好的售后服务，意味着未来很长一段时间内，宏光MINI还有很大的市场。
