可以用加大汽轮机低压加热器的抽汽量来减少冷源损失，以提高汽轮机效率吗 理论上是这样子的，但是，无限的提高低压抽汽，并不经济，疏水自流或是疏水泵回收，都会排挤高一级的回热抽汽.另外，在投资建设上也会带来负面影响.
汽轮机回热加热器的抽汽量什么时候为0 上面回答的很好。不可能为零.这是因为，汽轮机有一个最小过流量的概念.即使理论上抽凝机组可以达到当背压机组使用.也就是前端进汽中间全部抽走.但是实际上，抽汽级之后的叶片如果没有基本的蒸汽流量带走摩擦鼓风释放的热量.后面的叶片会烧红的.这就是为什么，汽轮机在空负荷的时候后缸温度高，正常运行时温度反而低的原理.所以，你说的这种情况不会出现.所谓的零就是最小过流量工况.根据机型不一样，在厂家说明书中可以查的到.
汽轮机的排气缸鼓风现象是怎么引起的，如何处理 汽轮机的排气缸鼓风现象引起的原因：1、暖机时进入透平的蒸汽流量少，转速低，蒸汽在各级动叶内的焓降不象正常条件下那么大，到末级时蒸汽仍有较大的过热度。2、蒸汽流速低，末级叶片尺寸又大，蒸汽在叶片的搅动下产生磨擦鼓风损失和重热现象，这些损失产生的热量反过来加热了蒸汽。处理方法：1、开启凝汽器喉部降温装置，降低排气温度。2、按照规程规定加温、加压、加速，如果上下缸温差或上缸温度超过规定值按照规程规定降速，或停机！
汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的分类依据是什么？ 从哪个界限分出高、中、低压缸？是根据压力吗？多大压力？把一个机组的高、中、低压缸改为高压缸+低压缸不行吗？反过来也是，为什么？合成一个缸不行吗？。
