对于保时捷以及一众“高端奢华”品牌的车主来说，总是被性能玩家搞梗，说是被，等价于自己的“购置税”的性能车给秒了。当然，作为保时捷车主，开的就是保时捷，不是奥迪，也不是大众，而是官方认可处于VAG供应链最顶端的牌子……
“啥？保时捷哦，四门大跑车哦，还要改装的吗？”其实嘛会说出这句话的人一点也不少，但是对于咱们这些好动的人来说，“这辈子不改车是不可能的……”难道买了保时捷就不用改了吗？不改怎么让“购置税”们闭嘴？
图：Panamera的出现，的确让不少人眼前一亮，除了那个卡宴之外还能有这样一个选择。
图：3.6L动力太过陈旧了，看看新款的那些3.0T的晚辈们无论是输出还是经济性都比自己好很多，更不用说现在最新那些2.9T和大V8了……但是要推动一个机械增压，这个发动机却相当合适。
图：这套Panamera的机械增压套件。核心的增压器是离心式的C38/71，然后包括了一个小型中冷器，一套油冷套件，一只K&N冬菇头，一只HKS SQV，以及一些安装附件。
这套东西很贵吗？
需要我再交一次购置税么？
不用！
很多都是市面可见的改装零配件，HKS泄压阀、K&N冬菇头、机增本体等等，价格？
估摸就相当于你的“购置税”那堆车，它们的购置税价格吧！
图：这颗C38/71离心式增压器有着650匹的输出极限，但作为日常走街的Panamera来说，设定的0.5bar压力值换来100匹左右的马力提升完全足够了。
图：机械增压的关键，其实就是写看起来不太显眼的支架，支架精度足够高，机械增压本体才能够稳妥安装在机器上，正常工作。
图：机械增压没有排气端，所以仅有进气端需要泄压阀。
图：机械增压的安装难度要比涡轮增压低很多，加上套装的合装程度高，基本上原装位安装。
图：机械增压套件的体积较小，方便了引擎舱的布局。
这个机械增压本体的极限在650匹，但显然没有在这台车上全力输出，毕竟街车改增压需要考虑很多因素，动力提升是一方面，但引擎寿命和套件运行的稳定性等等都是需要考虑的。最终给这台车设定的最终压力为0.5bar，一个相对安全的压力值，在UNCHIP电脑控制下，输出最大马力400匹，最大扭力520牛米，已经可以和Panamera S相较量。而且机械增压如同NA一样的线性输出并不会影响车主一直的驾驶习惯，真的有如换了一台大排量的Panamera S了。
