时隔5年之久，天际汽车终于把自家首款量产车天际ME7鼓捣上市了，听懂掌声！不过一切还要从这次融到的“救命钱”说起。
近日，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。消息透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
受2020年疫情魔幻开年的影响也好，还是新能源汽车行业大环境的急转直下也罢，总之今年以来，不少造车新势力纷纷被踢出了局，在这种情境下能坚挺不倒还拿到了投资的天际汽车，确实有点东西。
本轮融资后，天际汽车融资总额已超过115亿元，而此次完成的50亿元融资是目前天际汽车所获得额度最大的一次。放眼造车新势力，融资破百亿的并不多，此前有蔚来、小鹏、理想、威马、奇点以及哪吒汽车的累计融资额度超过了100亿元，而这里面大多是新势力的头部和老兵。
况且纵观今年国内市场投融资金额较去年同期下滑明显，在融资规模整体收缩的情况下，资本逐渐向更为成熟的新势力车企集中。作为去年“成立”的新势力中的萌新，天际汽车一举拿到50亿元，说明资本市场对其前景还是看好的，那么和一众新老新势力车企相比，天际汽车的优势到底在哪？
其实说萌新也不准确，天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司，就是贾跃亭投资的两个初创电动车品牌之一，也算是上道比较早的新势力了。
只不过最初的电咖汽车定位低端，也交付过自己的量产车，后几经波折逐渐偃旗息鼓，于2018年年底推出了定位高端的天际汽车，也带来了旗下首款产品ME7，随着2019年电咖汽车正式更名为天际汽车，正式更换赛道瞄准中高端市场。
中途换道的电咖汽车没有摸清市场就不了了之了，定位A0级小车EV10也在销量逐渐下滑至个位数后停产收尾，那么总结了前人教训的天际ME7呢？今年9月19日，推出两年之久的天际ME7终于迎来了上市，新车搭载三元锂电池，按NEDC续航里程分两个版本：410km、530km，综合补贴后售价21.88万-28.98万元。
天际ME7最与众不同的地方在于官方主打的“5+X交互式智能座舱”，投国人之所好搞了5块大屏，营造5屏互联的智能交互场景，包括人脸识别、自动迎宾灯、数字钥匙、智能家居控制等功能，都能看出这台车想要着重展示的科技感。产品的确炫酷，但对于被新势力花式PPT“荼毒”已久的消费者，这些花里胡哨的东西也不算新鲜了。
何况天际ME7所处的竞争环境，对标特斯拉和蔚来汽车所在的中高端市场，后两者品牌定位和高端形象不言而喻，产品在大众心中也具备一定的认知度了，这对于刚刚解决“温饱”、姗姗来迟的天际ME7来说的确有点残忍。加上同价位区间的小鹏P7、威马EX6、比亚迪汉EV等一众竞品，除非后发优势明显，不然天际ME7想要找到自己的生存空间实属困难。
而在天际ME7“难产”的这两年里，新能源市场发生了天翻覆地的变化。经历了补贴退坡、疫情影响等外部环境的压力，又有特斯拉血洗国内市场，蔚来、理想等造车新势力的崛起，广汽新能源、比亚迪等一众资金雄厚的老牌车企的围堵，竞争激烈异常。
新能源市场的洗牌也悄然进行着，资金短缺成了大家共同的难题，也是此前天际ME7难以交付的重要原因，此次获得50亿融资前，天际汽车获得的5笔共65亿元资金也早已难以为继。这一定程度上也消磨了投资人、合伙人、消费者的耐心，今年以来天际汽车内部人事动荡，高管频繁出走，也为天际汽车的发展增添了很多不稳定因素。
写在最后：
虽然伴随着新一轮融资的完成，重中之重的资金问题得到了改善，但如何安内攘外，确保团队凝聚稳定的同时，明确天际汽车的品牌定位，做好产品营销和品牌打造，在激烈的竞争中突围都将是天际汽车未来不得不正视的考验。
据了解，天际汽车的上市计划已启动，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动，关于天际汽车的资金使用情况，张海亮日前也在接受媒体采访时表示，现有资金“支撑到上市没问题”。希望意欲后来者居上的天际汽车，下一轮不要再迟到了。
