日产在2020年发布新款Leaf以后，一直没有什么重磅的纯电动产品，而这次全新电动汽车平台打造下第一款纯电动SUV——Ariya的全球首发亮相，被日产宣传为 “Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑，今天我们重点来谈一下这款车。
在日产的纯电动车序列下面，我们能看到目前全球化的车型只有Leaf（美日欧市场），而Leaf车型在老化后的的直接替代车型也是Ariya，因此这是日产电动汽车序列里面最重要的一台车。
图1 Ariya的定位
动力总成的配置
如下所示，这次日产电池用了两种配置，65kWh和90kWh；动力总成分2WD和4WD，功率方面两驱的采用160-178kW的规格，四驱的采用205-290kW，对应的百公里加速在7.5-5.1秒；快充速度最快设计为130kW，大约1.5C的倍率。续航里程在WLTC下，估算350km一档替换原有Leaf 60kWh的版本，500km一档来适配I-PACE这样的尝试。慢充的功率也是分为7.4kW一档，配置22kW的车载快充作为选配。
图2 Ariya的三电系统规格
日产的电池系统设计，还是从Leaf的风冷系统到液冷技术设计的转变，其核心的诉求就是需要满足130kW的充电要求。如下图所示，日产也是采用了平板化的电池，比Leaf的电池设计的更薄，在第二排座椅上采取了二层电池的处理，这个设计非常像之前Bolt等车型的电池包设计。在驱动系统方面，根据Leaf的驱动系统和Ariya的驱动系统对比，日产采取了更小的电机和减速器系统，逆变器反而分离出来了，可能是布置上的原因。
图3
日产Leaf(参数|图片)和Ariya的三电系统比较
有关电池的选用，目前各方媒体的说法是选用了CATL的811电芯，但是这款平台应该是可以兼容AESC和后续雷诺选电池的需求，既然是平台化的，也有两个规格，未来否是将65kWh和90kWh两个规格分开选，目前没有确切的信息。
Ariya的卖点
我认为目前BEV车型的主要卖点，除开动力系统不谈，还是在整体的造型、内饰、座舱和交互上。从整体来看，Ariya的这两个屏幕的设计方案还是挺不错的，加上下面一排简洁的按键，整体的交互效果把Leaf这样的“OLD CAR”和自己的新型形象给拉起来了。
图4-6 Ariya的内部
还有一个非常重要的点，就是Ariya同样是日产数字化方面的转型产品，这里还演示了类似于语音助手的配置，如下图所示：
图7 日产的联网汽车
而目前整体投入Propilot的这些东西，总体来说，能支撑Ariya去跟Model Y抢市场么？其实看上去各自有一些特色。
ProPILOT Assist 2.0 featuring hands-off highway operation with Driver Monitoring System
Nissan Safety Shield? 360 with Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection, Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist and Rear Automatic Braking
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
