奇瑞问题在于，相比那些大踏步前进的对手们，它的后劲儿略显不足。
10月13日，乘联会公布今年9月乘用车销量数据，除了MPV销售下滑比较明显之外，轿车和SUV均获得了相当不俗的同比增长。其中，吉利、长安、长城均进入了前十强，奇瑞虽说销量不差，9月集团销售汽车6.9万辆，其中奇瑞汽车销量为4.23万辆，同比增长9.9%，但很明显可以看出，它已经与头部三强拉开了明显的差距。
在这样的背景之下，奇瑞创下的“连续17年位居中国品牌乘用车出口第一”的名号也有点儿不那么管用了，毕竟你即便累计出口汽车突破了165万辆，国内基本盘崩了那也没辙。
在目前促进内循环的大势之下，奇瑞的偏科成绩则很难被判定为绝对的成功，或者绝对的失败，毕竟它前三个季度出口达到了6.94万辆，成为中国车企出海的成功先行者模板。可谁又能确保先行者必定会一直笑到最后呢？也许，它会让包括俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场认可中国品牌的实力，也有可能会这样发展，前期打下的市场被更有实力的其他自主品牌切入蚕食。
世事难料。
放在这儿来看，反而是奇瑞控股捷途9月销售汽车超10000辆，上市两年累计销量已近24万辆更让人振奋一些。
有成功就有失败，寄予厚望的星途家族“星途惨淡”，严重地拖了奇瑞的后腿。如果回望过去，当时的尹同跃一定会回想起自己的那段充满信心的发言：“星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”
领克、WEY均将目光对准的SUV领域，相比轿车和MPV，SUV版块有着天然的优势。它属于中国老百姓乐于购买的类型，并且并没一条合资轿车建立的如此深厚的护城河，更关键的是，都市SUV天然的溢价可以支撑起后续的研发、生产和营销费用。
但相比领克和WEY，星途选取了一条较为讨巧的路线，如果按照现在的状态来回推，不得不说，曾经被认定为“一着妙棋”的定价策略，似乎不是那么美妙。
昔日星途LX的定价被通过某种婉转的方式，突破了10万元的下限，试图营造出一种车是高端车，但你可以低价购入的感觉，但这就带来一个很大的悖论问题，你是要做一台高端车型，但你的定价与奇瑞瑞虎8和瑞虎7直接重合，定位是什么，目标客户是什么，更关键的是，为什么不买更便宜的瑞虎家族？
这都是星途一直没有绕过去的坎，也间接让大家看到，似乎当奇瑞决定拿出星途品牌的时候，可能都没想到到底要造一台怎样的车，是一台纯粹导向高端，用自己拥有的最高技术水准和配置档次来获得突破？还是走性能路线，划分出一条高端品牌与家用车之间的护城河呢？
此前，奇瑞汽车决定在2020年逆水行舟，计划销量比起2019年还要多10万辆，达到84.5万辆，但现状是，已经步入10月份，尚未完成目标销量的一半，更关键的是，星途可能在最终的数据竞赛中，起不到什么作用了。
其实在这个十字路口，星途有两个选择，其一，跟随大势降价要销量，好处是可能会让销量从2000台提升到3000台，为了奇瑞大局作出贡献，但按照现在的数据来看，只会是杯水车薪。其二，则是干脆不参与，努力修炼内功，夯实基础，准备产品面对2021年。
参考北京车展以及随后的表现，星途选择了第二条。
在北京车展上，EXCEED星途正式公布了全新架构——M3X火星架构，并认为这将是一个“立足中国、面向世界”的全新架构，这与吉利的打造平台找来了沃尔沃外援一样，奇瑞选择了豪华品牌供应商麦格纳这个强力外援。
麦格纳本身是一个立足于汽车车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、座椅系统等以及整车工程和代工制造的整车工程制造和服务商，其整车覆盖从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全过程，此前索尼发布的Vision-S就来自于麦格纳设计的“新设计的电动汽车平台”(newly-designedEV platform)，恒大汽车的造车野望之中，麦格纳的定位是重要的研发、设计战略合作伙伴，实力可见一斑。
与此同时，麦格纳在汽车领域中，更偏向于豪华品牌梯队，比如新宝马5系、宝马Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等6款车型的整车代工制造服务背后，都有着麦格纳的影子，根据数据统计，麦格纳一共生产了超过350万辆豪华车，并被冠以“只会生产豪华车”的业内称号。
这恰恰是寻求向上突破的奇瑞所急需的。
星途全新一代TXL的预售价格则定在了15-18万元，核心在于采用全新的中控设计，加入贯穿式大屏，空调亦以液晶屏控制，但动力方面依旧是1.6T涡轮增压发动机，最大扭矩290N·m，不出所料的话，还是瑞虎8配备的那台1.6T发动机，但相信在麦格纳加入后，整车的品控和质感都会有相应的提升。
此前在EXEED星途营销中心总经理陈曦的访谈中，他曾经表示，“从品牌塑造层面讲，星途是一个新品牌，接下来我们也会对品牌进行进一步的梳理，在今年12月左右，我们会向大家介绍一个更清晰的星途品牌形象和未来产品规划，搭载2.0TGDI发动机的旗舰SUV星途VX也会正式上市”，也就是说，如果说星途TXL还是对于本身产品线的小调整，那么旗舰SUV星途VX将会奠定接下来品牌真正发展方向的关键因素。
同时，星途还有一个要素，人事动荡。所谓三军不可夺帅，匹夫不可夺志，但星途上市不到两年，就经历了四度换帅，曹志纲、李东春、贾守平和现在的陈曦，虽说星途的发展有一条清晰的脉络在，但究竟如何精细化营销，每一位高管都有自己的思路，特别是在团队构成上，每一次的调整都会进一步影响到品牌对市场的聚焦，以及对用户的拉拢之上。更何况，星途本身就是一个初出茅庐的乳虎呢？
再者，当星途决定走低价路线的时候，就无可避免地开展内耗，特别是在同一细分市场的车型里，技术同源同种，核心部件基本相同，只是设计造型的差异，很难让包括捷途X90、捷途X95、奇瑞瑞虎8和星途TX等车型在消费者心中具备足够的信服力，等同于又陷入了早些年奇瑞品牌管理混乱，“多生孩子多打架”的局面中，毕竟昔日“开瑞、奇瑞、瑞麟、威麟”多品牌矩阵的失败还历历在目。
“M3X火星架构”是星途品牌高端化的关键，毕竟目前对手们都在打这方面的主意，并且做得不错，吉利的CMA和SEA架构，长安的NE动力平台，都是不错的前辈，但奇瑞为了唤醒星途，需要的只是全新的架构么？
或许还是定位吧。这一次的疫情对于奇瑞来说是个考验，对于星途来说则是让它能够缓一缓，真正思考自己何去何从的时间节点，如何落地，如何面对同门的竞争，如何面对领克、WEY和红旗，这将是陈曦以及他的团队接下来主攻的方向。
先想清楚，再行动，星途还有时间“破界新生”。
