近几年我国的中产阶级正在迅速崛起， 数据统计，目前我国新中产阶层人数已经超2亿人。 这类人群通常是公司的骨干，有着令人羡慕的收入，追求有品质的生活，而他们在购物时也更加注重更高格调的产品和体验，同时也更看重细节。
正是因为这样的消费观，不少新中产阶级人士在购车时将目光放在了东风本田全新UR-V身上。近日，在东风本田举办的新中产沙龙活动中，不少新中产阶层人士都前来感受全新UR-V的魅力，而轱辘哥在当天也对全新UR-V进行了试驾，进一步体验到这款车的产品实力。
贴心的设计给乘客尊贵的体验
此次试驾是驾驶全新UR-V游走羊城（广州），先打卡的地点是沙面，选择该地的主要原因其有着广州最具异国情调的欧洲建筑群，总共有150多座欧洲风格建筑，包括新巴洛克式、仿哥特式、券廊式、新古典式及中西合璧风格建筑，可以说，在沙面每一个角落都是那么的古典高雅，这与全新UR-V营造出的气息相契合。
在轱辘哥看来，全新UR-V里里外外都充满着优雅气息，造型设计大气且精致，同时丰富的内饰用料，还营造出不错的高级感，试驾车的车厢内部大量采用了手感不错的皮质用料。
更能凸显全新UR-V优雅气质的设计是后车门开启角度达到90°，该设计让乘客上下车时都更方便和更优雅。
在后排，全新UR-V最大的看点无疑是越级的腿部空间，轱辘哥认为该设计十分有必要，此前十一假期堵车的经历，相信大家记忆尤新，如今随着私家车越来越多，估计以后假期出行依然会很拥堵，长时间坐在车内，宽敞的后排空间会让乘客更加舒适。 此外，轱辘哥坐在全新UR-V座椅上，感觉它的柔软度和支撑性也做得比较到位，这对于汽车来说同样重要，因为汽车座椅太软，会缺乏支撑性，乘员长时间乘坐会容易感觉腰酸背痛，而太硬的话，则舒适性也会大打折扣。而全新UR-V的座椅软硬度比较适中，加上皮质用料细腻，坐上去给人不错的好感度。
除了座椅，全新UR-V的其它配置也比较全面，后排带有独立控制的空调出风口，并且中央扶手配置了4.2英寸屏显及功能按钮，甚至副驾座椅配有老板键按钮，不难看出全新UR-V对后排乘客的重视程度。此外，试驾车还配备了遮阳帘，驾驶员位置和后排座椅左座的乘员都可以控制老板位遮阳帘的升降。
高端质感比强动力更有亮点
沙面之后，轱辘哥就从试乘转到试驾，前往网红打卡圣地工美港，全程都是低速城市路。而在试驾过程中，全新UR-V给轱辘哥的感受主要是动力性能好且整体调教舒适。
此次轱辘哥试驾的是四驱尊耀版，搭载K20C33型2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，最大功率为200kW，峰值扭矩达370N·m，拉动重达接近1.9吨的全新UR-V同样是很轻松。尤其是在SPORT模式下，比较灵敏的油门调校和动力输出，深踩油门加速能得到很好的轻快感。
动力强，加上Real-Time AWD智能四驱系统助力，开着全新UR-V在广州拥堵的道路行走时还有不错的灵活性，没有其它中型SUV那种笨重感。其实这也是四驱车型的普遍优势，因为四驱系统有助增加车身稳定性，变道和转弯时，车身随动性会更高。
虽然全新UR-V的动力性能不错，但不要在其身上奢求太多运动激情，它的整体调性依然是舒适，SPORT模式下只是相比COMFORT和ECON两种模式更有运动感。而在COMFORT模式下，全新UR-V的舒适特性更加明显，发动机的动力输出会更温和，并且油门踏板、方向盘的转向力度和悬挂也更轻柔。至于ECO模式，由于注重燃油经济性，所以全新UR-V的一切表现会变得更慢。
在全新UR-V三种模式中，建议大家常用SPORT模式，除了因为它能让车辆在起步时更迅速，更重要的是动力介入时很平顺，没有鸡贼的感觉，无论在拥堵路，还是中途加速，全新UR-V在SPORT模式下都有很好的舒适性。
说到舒适，不得不提全新UR-V的隔音水平，得益于ANC主动降噪系统加持，时速110km/h下行驶，车内依然相当安静。除此之外，全新UR-V的底盘同样有不错的舒适性，为了测试底盘的舒适性，此次试驾特意以较高的速度走了一些坑洼路，悬挂对颠簸的过滤比较彻底，并且整体底盘质感给人扎实的感觉。这要归功于这款车搭载了ADS全时自适应减震系统，并配备EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定以及采用低摩擦化球形接头，有效保证了行驶舒适性。
此次试驾比较遗憾的是时间不长，很多智能配置都没有进行体验。而从乘坐和驾驶感受来看，全新UR-V表现出不错的品质实力，尤其是后排座椅舒适性，在同级车型中已经达到顶尖的水平，这是全新UR-V吸引消费者的优势。看到这里，假如你也想了解全新UR-V的实力，也可以参加全新UR-V新中产沙龙活动，据悉，该活动将会在成都、沈阳和上海等城市举办，相信你开过它之后，会被其质感吸引的。
