原标题：6号线的“大长腿”是怎样炼成的？
9月底，大家心心念念的小18终于开通了。还有很多铁丝儿，关心成都地铁的“大长腿”6号线。
06途经7区 纵贯南北
成都轨道交通6号线一二三期工程北起于望丛祠站，南至兰家沟站，贯穿主城南北主轴，线路途经郫都区、金牛区、成华区、锦江区、高新区、天府新区、双流区7个区，纵贯南北，是成都市轨道交通规划线网中南北走向的第三条主干线。
06全长68.88公里
6号线全长68.88公里，是全国一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路。
6号线共56个车站，途经市区，与多条既有线路换乘，6号线不可避免地要经历很多“穿越”。
2018年3月11日
6号线侯家桥站—兴盛站区间右线盾构机顺利完成西环铁路增建二线土桥特大桥58～62#桥墩的侧穿工作，标志着该区间盾构下穿铁路取得阶段性胜利。
2018年9月29日
6号线三期回龙站—钓鱼嘴站区间成功穿越府河。回龙站—钓鱼嘴站区间位于成都市双流区与天府新区交界处，盾构机从回龙站始发自西向东掘进，先后穿越府河、钓鱼嘴景观桥等，到达钓鱼嘴站。
2018年10月31日
经历 42个小时的坚守，6号线梁家巷站—前锋路站区间左线盾构机顺利通过既有3号线。既有线监测数据显示，穿越过程中基本实现零沉降，期间3号线正常平稳运营。
此次施工中，盾构机始发仅8米后就要下穿运营中的地铁既有线，下穿部位距离既有线仅有4米。为控制沉降，成都轨道建设创新采用高精度管棚技术和自主研究的注浆施工法，穿越期间累计沉降仅为0.1毫米，大大低于累计沉降不超过1厘米的设计要求。
2018年11月29日
6号线侯家桥站—兴盛站区间左线盾构穿越西环增建二线上下行线、成灌线上下行线一共四股既有铁路线路基段掘进任务顺利完成。
2019年05月24日
6号线三期工程麓山大道站—沈阳路站区间暗挖段顺利贯通。至此，6号线三期高瓦斯暗挖隧道全部贯通，为快速推进后续工程建设奠定了坚实基础。针对高瓦斯暗挖隧道施工，成都轨道建设严守安全红线，在施工管理过程中通过进洞前核验、过程中分析、贯通前总结的方式紧盯高瓦斯暗挖隧道管理，采用隧道监测及动态化信息化施工，并通过严守材料进场验收、隐蔽工程验收、隧道开挖支护测量等多个重点环节，确保暗挖隧道质量目标。
2019年9月27日
6号线玉双路—牛王庙区间右线盾构从牛王庙站端头破土而出，盾构成功下穿既有2号线。玉双路—牛王庙区间盾构掘进面临着既有2号线这一最大的拦路虎，区间与2号线既有结构竖向净距仅为3.98米。9月27日，盾构成功下穿，区间隧道最大沉降量为4.8毫米，确保了既有2号线的安全运营。
每一次“穿越”，都是6号线的“往前一步”；每一次“穿越”，都凝聚着建设者的智慧和结晶，也正是一次次的“穿越”，6号线才走到我们面前。
目前，6号线已进入空载试运行阶段，线路车辆已全部到段。我们知道，6号线的列车也有它的特别之处。
01
列车座椅采用“凹坑”设计，更加符合人体工学，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘客舒适度更高。
02
6号线列车吊环首次采用软性材质，拥有更加舒适的手握感。
目前，6号线开通前各项筹备工作，正在有条不紊地进行中。
今年新开的5条地铁线路中，6号线的人气绝对不低。6号线的开通能让沿线上班族每天多睡半个小时，能让沿线居民地铁到家，也能让7个区的美食、美景打卡，“一线到达”“穿越”重重阻碍而来大长腿6号线，值得期待！
