在堪称“中国最像唐朝地方”的曲江，其半空“盘旋”着一条中国城市最长的观光轻轨。
这条“旅游观光轻轨”，建成后一直争议不断，很多人对它的印象是“只见其轨不见车”。大唐不夜城步行街的改造后，它已彻底不具备运营的可能性。目前，曲江轻轨将进行复线化改造。
01/ 曲江轻轨即将“复活”？
“西安曲江观光轻轨，曲江国家5A级景区建设的旅游观光配套项目。旨在提升5A级景区旅游品质，满足游客对区域旅游观光的需求”（来自「百度百科」）。
实际上，“曲江轻轨”正式建成后，就一直处于测试或维修阶段，多次处于关关停停的状态。2018年10月，大唐不夜城段正式拆除，整条轻轨不再有运营的可能性，便一直闲置。
近日，据「@地铁族-西安区」消息，曲江轻轨复线改造提升方案设计已经审批通过，正式取消大唐不夜城区段，并增设复线，双向运营。
曲江轻轨改造路线图@地铁族-西安区
线路长度约6公里，途经大唐芙蓉园春明门与唐城墙遗址公园西站相接。
工程共计10个场站，分别为：唐城墙遗址公园西、曲江池、阅江楼、寒窑、畅观楼、唐城墙遗址公园东、亮宝楼、大唐芙蓉园东、维修站、大雁塔北广场。
除曲江轻轨重新启动，并将对周边环境进行改造提升。计划工期90天，预计总投资额20000.00万。总建筑面积约6917平米：其中，最高建筑物高度为17.37米，最大单体建筑物面积2548平米。
招标范围，包括建筑外立面概念方案设计、建筑外立面方案设计、建筑专业初步设计、建筑周边景观概念设计以及后期施工图阶段的配合和相关现场服务。
「大唐不夜城」的单轨已拆除◎来源/曲江新区官微
此前，曲江轻轨争议主要在：曲江以大唐古建筑为主，建筑物普遍不高。曲江轻轨，就像“腰带”一样缠绕在这些景区，破坏了曲江古建天际线。不仅缺乏美感，对原有景区还造成影响。
不过，此次对曲江轻轨进行复线改造，是否是基于当下现状进行“公共通勤化”的考虑？这个，值得后期观察。
02/ 曲江轻轨的起起落落
作为世界都少有的“空中观光线路”，它成为国内最长观光轻轨，贯通曲江的“七园一城一塔”。
一城：是大唐不夜城；一塔：大雁塔；七园：唐大慈恩寺遗址公园、唐城墙遗址公园、曲江池遗址公园、秦二世陵遗址公园、寒窑遗址公园、曲江海洋极地公园和大唐芙蓉园。乘客，可从10米半空俯瞰曲江。
作为单轨列车，曲江观光轻轨运行速度为10-15公里/小时。运载能力一般设置为每列车48人，为全密封式子弹头列车，每列车由六节车厢组成。
曲江轻轨实景拍摄◎来源/曲江圣唐
曲江轻轨与曲江池◎来源/产业曲江
这些年，曲江轻轨的路很是坎坷。
2015年1月16日，曲江观光轻轨开通并正式投入试运营。它以提供便捷交通和休闲体验服务为主要功能，有着与众不同不同景观视野。
一经开通试乘，当时市民凌晨四点寒风中排长队只为领取一张试乘票，此轻轨受欢迎程度可见一斑。
2015年4月22日，曲江大雁塔景区管理服务公司发布消息称“将对曲江观光轻轨机车进行例行维护保养一周，在此期间停止对外运营”。仅开通运行三个月，曲江轻轨就暂停运行。
2015年5月21日，曲江旅游官方微博发布消息：为配合西安地铁曲江段的施工建设工作，曲江观光轻轨自2015年5月17日起暂停运行，恢复运行时间根据地铁施工进度另行告知。
曲江轻轨实景拍摄◎来源/曲江新区官微
这一停运，就是一年多的时间。
直到2016年7月19日，曲江旅游投资（集团）相关负责人做客《党风政风热线》时表示：综合各方面消息，曲江轻轨将于下个月左右恢复运行。
后来的情况，就是大家所说的“只见其轨不见车”。
2018年10月16日，因大唐不夜城升级改造，曲江轻轨大唐不夜城段开始拆除。此后，曲江轻轨就彻底淡出了人们的视野。
03/ 其它观光轻轨的命运
其实，作为景区的观光用途，单轨在全国和世界数量并不少见。但是，对于位于城区的观光单轨来说，较为罕见。
从目前掌握的信息来看，世界最知名的有两个：一是深圳华侨城欢乐干线，中国第一条城区高架单轨列车，当年引进世界一流无人驾驶高空观光列车；一是悉尼空中单轨列车，建于1988年。
不过，这两个著名的空中观光轻轨，目前都已停运及拆除。
深圳华侨城欢乐干线◎来源/网络
深圳华侨城欢乐干线，1997年开工建造，由于线路采用预制轨道块组装，仅用14个月便建成。建设之初，曾计划用于满足华侨城地区的局部交通需求。
全程3.88公里，游览一周约需25分钟。可瞰深圳欢乐谷、世界之窗、锦绣中华、威尼斯酒店、华侨城大酒店、海景酒店、华夏艺术中心等。一直到达深圳湾畔，远眺深圳的滨海大道、国家重点保护的自然景观——红树林。
不过，2018年欢乐干线发生追尾事件之后，欢乐干线就已开始全线停运。
悉尼空中单轨列车◎NEWS
它建于1988年，2013年正式停运。悉尼空中单轨，途经悉尼主城区、唐人街和达令港等主要景点，长度3.6公里，全程共15分钟，每年搭载超300万名乘客（有多半是观光客）。
但是，不少悉尼人不接纳它，抱怨线路设计与整个城市格格不入。一些澳大利亚本土设计师更是将其称为“悉尼的视觉污染”。
随着城市的发展，它严重影响途经地区的基础设施建设。2012年，当地政府出资1980万澳元收购悉尼单轨列车运行公司，并进行拆除。
