“出道即巅峰”，对于一款车型来说，这是一个很好的评价，但也有可能是一个很坏的表现，巅峰之后不说沉沦，却也开始趋于平静，让人既感叹又哀叹，而这几年，有哪些自主车型获得过这样的评价呢，它们曾经谁惊艳了时光，谁惊艳了你。
长安逸动XT
厂商指导价7.79-11.19万元
2014年，顶着“最美国产两厢车”，当时还叫致尚XT在众多车迷的期待中正式上市，无论是动感凌厉的外观还是充沛的动力，都不负“最美国产两厢车”的称号，上市之初，也保持了每个月5000台左右的销量，尽管和许多热销车型无法相提并论，但是，在两厢车这个细分市场还是属于比较光鲜的成绩。
然而，2018年，致尚XT进行了更新换代，或许是为了和逸动形成更好的联动，改名成了逸动XT，然而改名之后，却开始了销量接连下滑。
逸动XT在改款之后换上了全新的前脸——更新换代之后，“换脸”也在情理之中，却从以往很有原创性的造型换成了类似雷克萨斯的前脸，不谈山寨抄袭的嫌疑，和家族的睿聘CC的设计也几乎一致，失去了逸动XT原本“最美国产两厢车”的特性。
如今，两厢车在国内市场越来越小众，不知道我们还会不会看到这款两厢车的下一代车型，希望到时候能再给我们一次惊艳的亮相吧。
奇瑞瑞虎7
厂商指导价7.99-14.98万元
历时4年研发，瑞虎7可谓集奇瑞品牌“万千宠爱于一身”，而瑞虎7在上市之初也不负厚望，2016年年中上市，11月份就达到了月销量破万台的成绩，然而，破万的成绩仅仅维持了两个月，2017年1月，则降到了8000多台。
然而，这8000+的月销量既然成为了之后难以攀越的“高峰”，尽管瑞虎7是奇瑞正向研发T1X平台上的产物，三大件在自主品牌中都属于上乘，但是，偏小的“身材”，凑合的动力，都让它在竞争中败下阵来，而更加尴尬的是，2018年瑞虎8的上市，相差无几的价格，瑞虎8却要整整大上一圈，曾经的奇瑞“骄子”瑞虎7，在奇瑞SUV之栋梁瑞虎8面前，显然没有招架之力。
好在进入2020年以后，瑞虎7的销量又开始了回涨，尤其这几个月几乎可以稳定在5000台的月销量，只是瑞虎8 PLUS即将上市，希望不要再出现自家人大乱斗的局面了，毕竟，这对于奇瑞，都已经不算是新闻了。
WEY-VV7
厂商指导价16.98-19.28万元
作为长城汽车高端品牌的第一款车型——VV7，不说是含着金钥匙，至少也是在万众瞩目中亮相，而VV7上市之初，也没有让大家失望，不到半年的时间，月销量就达到了破万的成绩。
然而，好景不长，上市不到一年，VV7的销量就开始下降，进入2020年以后，更是连三位数都很难“攀”上，即使由于疫情的原因，但是，在众多车企纷纷复苏的八九月份，VV7的销量依然尴尬。
VV7如今的处境还是因为竞争力不够，和领克的小号“沃尔沃”相比，在大部分消费者眼中，VV7只能算得上是大号的“哈弗”，和哈弗的其他车型，并没有本质上的区别。
另外，过高的油耗也让VV7甚至WEY旗下所有的车型产生了不少的争议，而上一个因油耗而被全网嘲讽的，是还没有退出中国市场的纳智捷。
