日前，乘联会公布了9月国内汽车市场销量表现情况，9月车市批发销量实现了同比环比双增长，共计售车206.1万辆，较之去年同期增长8.5%，环比8月增长18.7%。1-9月，国内车市累计批发销量为1310.7万辆，同比下降12.5%。针对近期国内车市良好的回升态势，乘联会分析指出，2020年以来，国内乘用车市场走势呈现V型反转态势，自2月探底后迅速反转，为不少国际车企化解了市场压力，维持了产业链的良好运转。对不少国际车企而言，中国市场既是增量的机遇，也是抵御国际不确定风险的避风港。当然，随着整体大势向好，自主车企也普遍交出了不错的销量表现。
与国内乘用车市场整体持续回升保持一致，主流车企的市场表现也已经基本稳定。较之8月，9月狭义乘用车批发销量排名前十的车企变化不大，依旧是8月份的十家车企，只不过个别车企的前后排名出现了小幅度的改变。
"三巨头"地位依旧牢靠
一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧是车企销量TOP10中的前三名。一汽-大众是9月国内乘用车市场上唯一一家销量突破20万辆的车企，以22.4万辆的销量成绩继续蝉联销冠，9月一汽-大众实现了3.9%的同比增长。上汽大众紧随其后，以17.5万辆的月度销量拿下了9月车企TOP10的第二名。不过，上汽大众9月销量出现了1.2%的同比降幅，其也是9月TOP10阵营中仅有的出现销量下滑的车企。季军"选手"也没有意外，上汽通用凭借15.3万辆的销量表现拿下了9月车企TOP10的第三名，销量增幅达到9.3%。
一汽-大众近期能够一直霸占国内乘用车市场销量冠军的位置，与其密集投放新车的产品策略关系密切。特别是在探影、探岳、探歌等SUV车型陆续投放市场之后，一汽-大众缺少SUV车型这个唯一的市场短板也被补齐了，随着一众新车型逐渐完成销量爬坡，再加上终端市场上舍得让利，一汽-大众旗下的大众品牌迅速就跨入了市场强势期。再加上有奥迪品牌把守中高端车市场，捷达品牌下探中低端市场，一汽-大众已经构建了完善的市场体系。不出意外的话，短时间内很难有车企能挑战一汽-大众的冠军地位。
进入2020年之后，上汽大众的市场表现一直不算太理想，长期处于同比销量下滑的态势。从2020年投放的新车情况看，斯柯达品牌方面缺少高光时刻，大众品牌方面新polo和新凌度等算是中规中矩，备受期待的全新MPV——威然还没有真正打开局面，而且从这款车的市场定位看，短时间内迅速走量的可能性不大。当然，也有好消息，在持续的终端让利之后，最近几个月，上汽大众的销量表现有向好趋势，降幅已经明显收窄，环比来看也在持续提升。接下来，让利营销之外，如果能再带来几款走量的新车，上汽大众的市场表现依旧可期。
在家庭用车市场上强推三缸发动机车型被看做是上汽通用市场表现上的重要转折点，而随着近期逐渐放弃三缸机车型，上汽通用的市场表现迅速就开始恢复，9月更是实现了接近10%的同比正增长。市场表现虽然在逐步好转，但对上汽通用而言还有另外一个问题亟待解决，此前为了冲销量，上汽通用旗下各大品牌都在大打价格战，价格体系已经全面失守。未来该如何重构价格体系，是上汽通用高层需要重点考虑的问题。
中国品牌四强并进
从销量表现上看，吉利、长安和长城是自主车企的三大销量担当，9月三家车企再次齐头并进，均有不俗表现。如果再算上虽然身份是合资车企但却是以销售自主产品为主的上汽通用五菱，9月车企销量TOP10阵营中，自主品牌再次占到4个席位。
吉利仍是自主乘用车市场上的"老大"。9月吉利汽车交出了12.6万辆的销量表现，同比增长了11%。这几年，吉利汽车的品牌向上战略效果显著，市场营销上也屡有惊艳表现，当前的品牌口碑已经不输主流合资品牌。在品牌形象有了显著提升之后，吉利汽车明显加快了新车攻势，仅是2020年前9个月，吉利旗下推出的全新车型就有豪越、ICON、领克05、领克06、几何C等。有品牌号召力，又能持续投放新车保持市场热度，吉利汽车的成功，为自主车企提供了很好的一个范本。
以前瞻性的战略目光锁定一个潜力市场发力，靠爆款车型迅速激活新的细分市场，上汽通用五菱带来的是自主车企另一个成功范本。因为没能持续打造新的市场"神车"，上汽通用五菱此前挺长一段时间都没能进入到乘用车销量TOP10阵营，但在今年8月，随着新车宏光MINIEV引爆国内小型电动车市场，上汽通用五菱重新归队，再次成为车市TOP10。9月宏光MINIEV的市场表现再攀新高（单月销量已经突破2万辆），上汽通用五菱的销量排名也得到提升，由8月的第七名升到了第六名。宏光MINIEV之外，上汽通用五菱的另一款新车凯捷目前看来也已经具备了成为爆款的潜质。官方公布的消息显示，9月28日凯捷开启预售的当天，订单量就超过了2000辆，累计订单总量更是突破万辆大关。很显然，五菱的神车"体质"，又回来了。
长安汽车同样在持续的制造惊喜。9月长安汽车交出了10.2万辆的销量表现，同比增幅高达46.9%，是销量前十车企中增速最快的一个。从去年9月新车长安CS75PULS投放市场之后，长安汽车的市场表现就在节节攀升。进入2020年之后，长安汽车投放的新车型UNI-T和逸动PLUS也逐步站稳了脚跟，特别是逸动PLUS已经是最畅销的自主轿车。吉利汽车之后，中国车企中又多了一个在轿车和SUV两大细分市场都能持续走量的品牌，就是长安。按照当前的发展态势看，长安重新做回自主老大，绝非不可能的事情。
聚焦于SUV市场的长城汽车也已经恢复到了增长通道中，8、9两个月，长城汽车已经连续闯入车企销量TOP10榜单，8月是第十名，9月提升到了第九名。发布三大技术平台吸引了整个行业的目光之外，近期长城汽车最大的变化就是营销上更加接地气了。主要表现在新产品的命名上，大狗、坦克、黑猫、白猫、初恋等，每一款新车的名字都算不上传统意义上的"高大上"，但却都收获了不错的关注度。其中大狗已经率先交出了抢眼的市场表现，官方公布的9月销量数据显示，9月25日完成上市的哈弗大狗，5天时间里就交出了3054辆的销量成绩。接下来就要看长城汽车的这波市场热度能够持续多久了。
日系三个席位是保底
两本两丰加一个日产，日系五大合资车企此前一直是车企销量TOP10榜单中的常客。不过，8、9两个月，一汽丰田和广汽丰田均掉出了TOP10阵营，倒不是一汽丰田和广汽丰田销量上出现了大波动，事实上，按照企业官方公布的销量数据，二者9月销量都在8万辆以上，仅是以微弱的销量差距（可能只是几百辆）没能进入榜单而已。
东风日产9月销量为12.8万辆，同比增长了8.2%，创下最佳9月历史销量纪录。东风日产9月销量能够破纪录，主要得益于轩逸这款车的单月销量破了纪录，东风日产公布的销量数据显示，9月轩逸系列销量达到57438辆，同比大增51.4%。从当前的市场势头看，2020年轿车市场全年销量冠军的悬念已经非常小，轩逸夺魁基本没有难度。一个换代轩逸就让东风日产销量大增，随着逍客和奇骏等重量级车型换代日期的临近，东风日产未来的市场表现令人期待。
9月东风本田交出了9.5万辆的销量成绩单，同比增长了22.6%。东风本田手里有两张王牌，CR-V和思域，一个是国内SUV市场上的鼻祖车型，另一个是性能家轿的代名词，两款车的销量通常就占了东风本田整体销量的一半以上。这些年竞争对手换了一批又一批，CR-V和思域的市场表现基本都没有受到太大的影响，少有的波动也主要是因为自身产品出现了质量隐患。换言之，只要守住了CR-V和思域的市场份额，东风本田的市场表现就不会差。此外，东风本田月销量能够稳定在万辆以上的还有一款小型SUV——XR-V。
雅阁、缤智和凌派，在皓影出现之前，广汽本田的看家车型也基本是老三样。随着皓影的上市，广汽本田在紧凑级SUV市场上多了一个新的销量支柱。目前，皓影的月销量还不太稳定，近期有过月销超两万的表现，但并没有持续保持，未来，皓影这款车的表现如何，会直接影响广汽本田销量排名。广汽本田的9月销量是8.5万辆，同比增长20.8%。
