蔚来6月份销量3740辆，同比增长179.1%，ES6贡献了大半的销量2476辆，截止到7月18日，蔚来第50000部整车下线。和传统燃油车企相比，两年销量50000台，不值一提，但是在造车新势力中，远远领先小鹏、理想、威马。尤其是还有两个月的疫情影响，显得蔚来更为高光。
迎来高光时刻的蔚来，是否意味着已经吹起扭亏为盈的号角呢，实则不然，反而亏损依旧。
一、坚持高端化的蔚来，烧钱无底洞
为了给车主带来极致化的高端服务，细致入微的管家服务所占成本比重居高不下。2020年第一季度，运营成本将近30亿元，而同期的营业收入仅13.72亿元。
被称为中国的特斯拉，蔚来选择了和特斯拉一样的战略规划，2016年蔚来EP9横空出世，这款马力高达1360匹马力的电动超跑，奠定了蔚来的高端化路线。
上蔚来EP9＆下特斯拉Roadster
一直坚持30万+的售价，蔚来不但在服务上让车主感受到无处不在的高端氛围，在价格上更是如此。即便蔚来ES6保持着高售价，但是依然不能改变亏损的事实。
二、蔚来止不住的亏损
2016年亏损25.2亿元，
2017年亏损51.5亿元，
2018年亏损96.6亿元，
2019年亏损114.6亿元；
那么卖一辆亏一辆的蔚来，是怎样坚持到现在呢。答案很简单。只要资金到位，再多的亏损也不怕。
作为最有有投资眼光的合肥市政府，向蔚来注入70亿元，在这之前蔚来中国总部又上海落户合肥。
7月10日，蔚来获得六家银行共计104亿元综合授信。加上之前零零总总的融资，预计有200亿元左右，即便在未来的下半年，蔚来依旧亏损，也无妨。
三、在代工和自建徘徊
目前蔚来依旧坚持江淮代工生产，平均每生产一辆车要向江淮支付8500元。虽然自建工厂能够大大降低成本，但是前期建工厂所产生上百亿元的费用，根据蔚来目前的销量以及财务状况，又是不允许的。
四、特斯拉国产、降价，步步紧逼；江淮代工稀释蔚来高端化
自Model3国产以来，又祭出了降价的杀手锏（29.18-41.98万），月销量过万，这在中国新能源汽车市场中，无人能望其项背。
随着蔚来与江淮的关系越来越紧密，短时间内脱离代工是不可能的，长此以往，蔚来坚持的高端化战略，很有可能被江淮所稀释。
截止到7月17日，蔚来市值131.04亿美元，而累积亏损也已达300亿元左右。蔚来自2014年11月创立，伴随着六岁的蔚来最多的就是亏损，一路走来，蔚来目之所及，依然荆棘满布。
