君无戏言：2021年吉利汽车不要太花心
周丽君 易车研究院首席分析师
2020年前三季度的销量数据，估计不少人都看过了。其中长安自主板块累计销量突破百万辆，不仅取得同比两位数的高增长，而且力压吉利，后者一直是近三四年中国品牌阵营的头牌。
据我所知，目前吉利汽车内部正紧锣密鼓研究长安，想知道自己怎么被超越了，日后如何反超。这种劲头特别好，相互学习，才能共同进步。今日长安的好成绩，很大程度也是建立在过去几年挑灯夜战学习吉利的基础上。
导致近一年吉利与长安销量表现大相径庭的原因有很多，我聚焦新车投放这一最直接原因，简单说说自己的看法：
近一年吉利之所以举步维艰，在新车投放层面有两大原因：一是吉利新车投放聚焦嘉际、icon、星越等全新细分领域的车型，理论上，这些新车的核心受众都不是吉利的传统主流用户，想吸引他们费时费力，甚至需要重塑吉利品牌，总之，营销成本高，见效慢。再加吉利之前几年顺风顺水，难免有些骄傲自满，在本该强化营销之际，感觉有些掉链子。二是远景家族、帝豪家族、博族等主流车型，在近一年的升级换代力度不大，就像MHEV技术，在博瑞GE试水之后应抓紧总结成败得失与升级换代，但现在就像个鸡肋。再说新车博越PRO，尿点非常有限。总之，2020年车市持续趋冷，原本吉利应基于主流车型给核心用户更多惊喜，但吉利这个调皮鬼，一天到晚在外面招花惹草，只顾着开拓新细分车市。
近一年长安之所以表现强势，在新车投放层面也有两大原因：一是全面升级CS系列、欧尚系列、凯程系列，其中CS用PLUS家族升级，欧尚用老CS升级，凯程用老欧尚升级。虽然长安的小聪明是多了点，但各车系的主力用户能得到了更多关爱，迎合了消费升级的诉求，自然更容易上量；二是长安在新细分车市开拓方面，聚焦UNI，不招花惹草，自然更容易上量，9月长安uni-t的月均销量已突破万辆。
整体看，吉利与长安的新车投放策略，无所谓对与错，吉利争分夺秒开拓全新细分市场，完全符合长期战略利益，关键看时机。
2021年中国乘用车市场的销售压力还会很大，其中吉利的压力自然会比长安大。基于新车投放策略的简单分析，个人建议2021年吉利新车投放的重点，聚焦远景家族、帝豪家族、博族等主力车型的升级换代，强势刺激正加速消费升级的主力用户，再积极开拓新细分车市，如果能聚焦点，自然更好。
也就是说，吉利别一天到晚在外招花惹草，老老实实在家抱抱老婆、带带孩子！春暖花开之际，就知道谁过得幸福了。
