又是一季"金九银十"，回顾刚刚过去的九月，乘联会和中汽协陆续发布了乘用车产销数据报告。后疫情时代，谁才是整个榜单上最靓的仔？别急，我们一一来表。
整体形势：旺季的力量无法撼动
虽然疫情打乱了今年不少厂商的营销活动安排，但由于九月天气尚未明显转冷、疫情暂未成规模回归，往年的旺季之力还是起到了市场主导作用。根据统计，整个九月国内汽车产销分别为252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%；1-9月，汽车产销1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，降幅与1-8月相比，分别收窄2.9个百分点和2.8个百分点。
其中，乘用车产销月度产销分别达到204.5万辆和208.8万辆，环比增长20.8%和19.0%，同比增长9.5%和8.0%。值得一提的是，轿车、SUV、MPV和跨界车这四大类乘用车的销量环比上月均有一定增长，而同比数据也仅有MPV的销量有所下滑——没办法，"下回再说"党在瓦罐这个领域实在有点儿多……
另外，新能源汽车9月产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。
细分数据：跨界车型的争议独秀
MPV增长情况不那么理想，谁又是百分比最好的呢？让月度数据来说话：
轿车销量：92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。
MPV销量：10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。
SUV销量：87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。
跨界车型销量：3.9万辆，同比增长25.0%，环比增长32.8%；累计销量26.6万辆，同比下降8.0%。
显然，跨界车的增长百分比最高，但它们的销量净数字却是最低的。非要概括的话，大概是"进步大源自起点低"吧……
换个分类方式的话，新能源乘用车的销量增量也不少：整个九月，新能源狭义乘用车销量达11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。
新能源车销量榜：意料之中
要说九月前后哪些新能源选手最风光，五菱宏光MINI与特斯拉Model3应该是每个人脱口而出的答案。Model3的销量其实没太多可说的，看看累计销量数据就能知道它的受欢迎程度；而五菱宏光MINI除了本身足够亲民，疫情期间的一系列好评举措想来也让人们对它平添不少好感。
至于累计销量，由于先前几个月的累积，我们能在榜单前列看到的还是那些老面孔：AionS、秦EV、欧拉R1、蔚来ES6等等。有趣的是，宝马5系PHEV是传统合资车企中唯一挤进前十的选手。随着大众ID系列的陆续开售，大概明年第二季度前后，这张榜单前列就能迎来更多新鲜血液。
