2020年成都车展将在7月24日开幕，其中宝马4系为本次车展最受关注的车型之一。从19年爆出的谍照和渲染图，到不久前国外实拍图，很多关于宝马4系前脸的设计由猜测也变为了现实。
新一代宝马4系的确如当时的谍照一样采用更夸张的“大鼻孔”设计，竖直的进气格栅占据前脸的三分之一。很多人都对此次的改动并不买账，认为“大鼻孔”实在太丑了。
大鼻孔到底丑还是美？
在宝马的造车史上，进气格栅一直为其外观设计的重中之重，提到“鼻孔”、“双肾”，人们就会想到宝马，反之亦然。初期宝马老爷车的“鼻孔”非常大，那时技术不比现在，发动机散热手段十分有限，只能依靠充斥整个前脸竖长进气格栅进行散热。
进入上世纪70、80年代后，宝马将进气格栅越做越小，以展示车辆散热能力提升。
2000年后，宝马将进气格栅越做越宽，潮流似乎进入轮回，对于人们而言似乎进气格栅的大小代表了该车是否豪华。
“大鼻孔”设计并非空穴来风，甚至是宝马初期的精神图腾，从近些年人们追求复古的装饰可以看出，潮流的轮回是存在的。
就在前不久曝光的新一代宝马M3也采用了类似设计，可见未来一段时间，以现在4系前脸的设计很可能成为宝马21世纪第三个十年的主流。
从另外一个角度来看，人们是需要一段时间适应新的设计。审美难免疲劳，新的设计尽管会造成短时间不适应，但博得眼球是一定的。从历代3系来看，底盘代号E36的车型格栅开始逐渐变宽，人们也有类似的“不适反应”，但销量上却不减反增，可见民众嘴上“不行”，内心还是诚实的。
小众的4系会作为改革的急先锋？
宝马的字母天团，仍是奇数车型走量，偶数走型。X3、3系、5系作为宝马的命门，三者销量好宝马就好；反之销量不景气、宝马亦不景气。4系原本就是服务小众人群的车型，即使“大鼻孔”导致销量不佳，也不会对宝马有很大影响，完全可以换代，甚至在改款前就将“大鼻孔”做缓和处理。
但4系并非最不招人待见，无论双门版还是四门版，仍是宝马家族中操控最好的几款车之一，也拥有无数的粉丝。2系旅行车曝光的连屏设计无人问津，相比之下宝马4系的变动更能引起“吃瓜群众们”的骚动。结合舆论和销量，宝马可以将4系本次改动作为未来前脸是否延续“大鼻孔”设计的典型案例。
或与3系区分独立？
宝马4系原本就为3系衍生车型，为更好的拓宽市场，宝马将3系双门轿跑车型分割出来，形成新的车系。很多人也总吐槽4系从3系中分出来，外观上依然傻傻分不清楚，没有多少人会因为4系仅仅在尾标数字的不同而多花4、5万。另外，从13年上市以来，宝马4系从未经历过换代，产品已进入末期，更新迭代势在必行。
所以，既然要换代、要不同，不如改动大一些，彻底将3系、4系区分开来，将4系独立运营，拒绝套娃，才能获得更多的市场关注度甚至销量。
水滴观点：
“大鼻孔”乍一看突兀，但并非人们口中的“丑”，审美会出现疲劳，保守的设计也终究会看惯，人们只要渐渐适应，“大鼻孔”依然可以重现经典。
宝马此次改刀并非空穴来风，经历产品末期的4系，尽管小众但并非毫无市场，细心一想，也是宝马妙到毫巅的操作。
文/张敖
