每个月看看SUV销量排名，往往振奋人心。自主品牌哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型继续名列前茅，国货真是越来越强了。然而，如果把SUV市场细分为紧凑级和中型的话，你会发现中型SUV领域，自主品牌混得并不好。
据8月中型SUV销量排名数据显示，该细分市场卖得最好的是别克昂科威，8月卖出了16446辆，排名第二的是豪华品牌奥迪Q5L，8月销量15677辆。自主品牌卖得最好的，居然是排名第六的奇瑞瑞虎8,8月销量12304辆。排名第十的吉利豪越，月销量仅为6505辆。整体上看，自主品牌车主在该细分市场，与合资产品差距较大。
这与紧凑级SUV市场自主品牌的全面霸屏，形成鲜明的对比。购买中型SUV的消费者，其实手里不差钱，他们往往会选择售价更高的合资和豪华品牌车型。
这当中也有例外的，譬如自主品牌中卖得最好的瑞虎8，8.99万起就能买一台中型SUV，实在太便宜了！这价格还买什么紧凑车型？
那么，是不是可以说，自主品牌要冲击中型SUV市场，依然要靠超高的性价比？比亚迪唐：16.58万的售价，30万的豪华，还要怎样？
比亚迪唐燃油版车型的知名度，远没有DM版那么高，只因为它是一台中型燃油SUV，它面对的对手竞争力实在太强了。而它的销量远远没有瑞虎8高的主要原因，就是因为它12.99万起的售价。
而且，售价12.99万的2019款2.0T 智联尊驭型已经停产，2021款唐燃油版的起步价，将一下子跳到16.58万！这是有多大的勇气？
讲道理，售价16.58万的比亚迪唐2021款 2.0T 自动旗舰型，无论性能还是配置都是高水准的。譬如在安全配置上，该车配有DiPilot智能驾驶辅助系统，、DiLink3.0智能互联系统、负离子净化系统等等。
相比外观较小的改动，2021款比亚迪唐中控布局以及内饰用料搭配组合都得到升级，配合新增加的内饰配色，给人一种极度温馨、豪华的体验。其12.8英寸可旋转式中控屏、全液晶仪表、扶手箱、方向盘、扬声器等都得到不同程度的升级。
毫不夸张地说，售价16.58万的比亚迪唐，就配置水平而言达到了合资品牌30万级别车型的水准了。
但，这并不能为比亚迪唐在中型SUV市场提升销量，有多大的帮助。毕竟，16.58万的售价，相对自主紧凑型SUV来说太高了。虽然对比合资产品这个价格还是要便宜了4-6万起步，但是买这个级别SUV的买家，真心不差那几万元。
老款12.99万的售价都卖不好，2021款比亚迪唐16.58万的售价，注定难以走量。虽然内外都得到升级，配置也十分强大，但依然难抹平自主和合资的品牌差距。瑞虎8PLUS：换个前脸就叫旗舰？
瑞虎8PLUS于北京国际车展首发亮相，从它PLUS的命名看出，该车是瑞虎8的升级版，也就是奇瑞SUV的最新旗舰车型了。
或许是被大家议论多了，瑞虎8PLUS终于把外观做得更加大气，它采用了奇瑞家族最新的LIFE IN MOTION3.0设计语言，通过更加精致的设计风格让整车看上去更加精神。
在内饰设计上，瑞虎8 PLUS无论在内饰用料还是配置上，都达到了奇瑞的最高水准，对得起“旗舰”之名。并提供了多种选择，包括5/6/7座版本，能够满足不同消费者的用车需求。
动力方面自然是奇瑞的拿手好戏，瑞虎8 PLUS搭载了奇瑞当家的1.6T+7DCT动力组合，其最大马力197匹，最大扭矩290牛·米，无论平顺性还是动力表现上都属国内一流。据官方介绍，新车未来还将提供1.5T+48V轻混版本。
从产品力的角度看，瑞虎8 PLUS确实是一辆表现出众的车型。但它想要卖得好，却有不小的挑战。
首先，奇瑞将瑞虎8 PLUS定位为中型SUV，但它在空间上的优势却并不是太明显。无论车身尺寸还是轴距和瑞虎8相差无几，和比亚迪唐相比更处于下风，这似乎对不起起PLUS的名号。
就外观设计而言，瑞虎8PLUS已是奇瑞最新的设计了，但是其外观的设计较国内其他品牌而言，似乎还停留在几年前的水准。
当然，最大的阻碍是售价。要知道瑞虎8之所以卖得好，就是因为其8.99万的起售价。而瑞虎8 PLUS官方公布的预售价为13.19-14.99万，比瑞虎8实在贵太多了。
关键是，瑞虎8PLUS账面上的升级似乎并不大，售价和更加高端的星途TX售价也重叠，这定位是不是稍微有点混乱？总结：
虽然自主品牌在中型SUV市场还在发力，看得出，它们也在努力摆脱自主产品低价低定位的形象。无论是2021款的比亚迪唐燃油版，还是奇瑞瑞虎8PLUS，从产品力而言，两车的表现都不差，但售价策略和模糊的定位，让它们难以成为爆款。自主品牌中级车的下一个爆款车型是谁？我们拭目以待。
