CFM56航空发动机的构造 结构和系统(CFM56-2/3)进 气 口 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。风 扇 单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低压压气机 3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。高压压气机 9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金。
cfm56发动机的简介 结构形式 双转子推力范围 8220～16000daN产 量 截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台价 格 CFM56-2，310万美元；CFM56-3，390～420万美元；CFM56-5A，440万美元，CFM56-5C，495万美元；CFM56-7，410～450万美元；F108，337万美元(1995年)用 途 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。CFM56-3 波音737-300/-400/-500。（是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型）CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。CFM56-5A4/-5A5 A319。CFM56-5B A319/320/321。CFM56-5C A340-200/-300。CFM56-7 波音737-600/-700/-800。军用型F108 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。
CFM56航空发动机的介绍 名 称 CFM56-3涡轮风扇发动机牌 号 CFM56用 途 军用/民用涡扇发动机类 型 双转子、轴流式、高涵道、分开排气的涡轮风扇发动机动力分配（次）风扇排气提供78%的推力，（主）涡轮排气提供22%的推力和提供和驱动附件齿轮箱国 家 美国、法国厂 商 通用电气（GE）、斯奈克玛（snecma）生产现状 生产
CFM56涡扇发动机的具体性能参数是多少？ 作为有史以来最畅销的民航发动机之一，CFM56涡扇发动机自1974年6月首次运转以来，迄今已有43年。这么多年过去了，从最早期的CFM56-2到最新型的CFM56-7BE，CFM56家族成员众多，衍生型号数不胜数，推力介于80千牛~150千牛之间，各个型号的CFM56累计生产了超过2.2万台。虽然采用F101军用涡扇发动机核心机的CFM56，其家族成员在设计上大体相同，但是为了满足不同的推力需要，在风扇直径、叶片数量、低压压气机、燃烧室、尾喷管等部位都不尽相同。如此一来，要谈到具体的性能参数又岂能一概而论？CFM56-2系列（原始型号）采用机型：KC-135R、RC-135（军机采用型号F108）、道格拉斯DC-8等。RC-135采用的CFM56-2B1：推力98千牛；涵道比6；压缩比30.5；净重2.12吨。CFM56-3系列（首款衍生型号）采用机型：波音737。CFM56-3B-1：推力89千牛；涵道比6；压缩比57.5；净重1.94吨。CFM56-5系列（专为空客设计，CFM56-5又有A/B/C三个主要型号，下各有数个子型号）采用机型：空客A319、空客A320、空客A340等。空客A340-200/300采用的CFM56-5C2：推力139千牛；涵道比6.6；压缩比37.4；净重3.99吨。CFM56-7系列采用机型：波音737NG、波音公务机。波音737-600采用的CFM56-7B18：推力86.7千牛。
CFM56航空发动机的技术数据 起飞推力(daN)CFM56-2 10670(30℃)2A 10670(35℃)2-B1 9798(32.2℃)3C-1 8239～10460(30℃)3B-2 9798(30℃)3-B1 8239～8900(30℃)5-A1 11134(30℃)5A3 11802(30℃)5B1 13360(30℃)5B2 13806(30℃)5B4 12025(45℃)5C2 13895(30℃)5C3 14474(30℃)5C4 15142(30℃)7B18 86847B20 91747B22 101097B24 107787B26 11713巡航推力(H=10668m，M=0.8，daN)CFM56-2-C1 22172A-2 25652-B1 22133-B1 20703B-2 22443C-1 23915-A1 22275A3 22275B1 26005B2 26005B4 22275C2/-5C3 30795C4 3225巡航耗油率[kg/(daN·h)]CFM56-2-C1/2-C2 0.6832-B1 0.6682A-2 0.6773-B1 0.6783B-2 0.6663C-1 0.6665A1 0.6075C2 0.577推重比CFM56-2 5.102A 4.903B1 4.703B2 5.103C 5.505/-5A2 5.005A3 5.305C2 5.50空气流量(kg/s)CFM56-2-C1 357.73-B1 297.45-A1 386.55B1 428.15C2 511.6-5C4 483.57B18 307.357B26 353.7涵道比CFM56-2(各型)6.003-B1/-3C-1 5.003B-2 4.905-A1/-5A3 6.005B4 5.705C2 6.60-5C3 6.50-5C4 6.407B18/-7B20 5.507B22/-7B24 5.307B26 5.10总增压比CFM56-2-C1 24.72-C2 26.53-B1 22.63B-2 23.95 26.5。
CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析 毕业设计 试读结束，如需阅读或下载，请点击购买>；原发布者：小鱼CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析毕业设计分类号UDC编号密级毕业设计（论文）CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析题目CFM56-7EngineOilSystemAndCommonmaintenanceoFfaiAliurrceraAfntalysis作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人2008年6月19日中国民航飞行62616964757a686964616fe78988e69d8331333433623831学院航空工程学院毕业论文CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障CFM56-7。
CFM 56发动机为什么烧 为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。CFM56-71993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为。
