如何改变？正如来自以色列创业公司Ree所展示的——未来的电动汽车基本上只是一块巨大的滑板。在车轮内部安装微型电机，汽车可以采用任何想象得到的形式；任何座椅或储物装置都可以建在这个平坦的底座上。
传统的汽油车也建在一个扁平的底盘上。但那种底盘很难做到自给自足。发动机和转向系统等部件都在上面。然后，马达驱动汽车下面的一系列复杂的轴。当然还有刹车、悬架、冷却系统、煤气管道和其他系统。它们加起来总共有30000个零件，是用螺丝钉冲压、粘合和焊接在一起的。今天，大多数现代化的汽车厂家都会用机器人先铸出整车——包括底盘和车身——像造房子一样，这意味着汽车的底板从装配线的最初阶段就永久存在。
Ree曾登上《快公司FastCompany》的2020年度“全球最佳创新公司50”榜单，也是几家致力于替代平台的制造商之一，竞争对手包括大众（VW）等汽车行业的中流砥柱，里维安（Rivian）等新兴初创企业，甚至特斯拉（Tesla）。
在这段Ree公司的新视频里，最小的一辆电动车最灵活，用于急转弯和最后一英里的小型货物运输。中型的那辆电动车用于短距离运输货物和人员。而最大的那辆完全是一级汽车的体积——相当于一辆典型的轿车或箱式货车。
由于动力系统和方向盘的所有部件都内置在这个基座上，Ree的电动车不需要装上金属车壳或者豪华座椅就能驾驶了。（在这个演示中，滑板似乎是由遥控器操作的，它们不是自动驾驶的。）但是，看到电动汽车在实现驱动方面所需的硬件只有这么少，让人更有理由确信电动汽车的未来将会多么超乎想象——车轮之上，一切皆有可能。
这样的想象在过去十年里也曾有像Ideo这样的公司把玩过：他们设想在车轮上建一个办公室（它基本上是一个方形的空间，墙壁是窗户）——可以说是当年最令人印象深刻的汽车概念之一。
Ree正在把一些更为激进的关于电动汽车的奇思妙想付诸实现（竞争对手大众汽车（VW）最近大肆宣传的电动巴士也就实现了一半而已）。Ree的技术已经获得了日本汽车制造商丰田的授权，用于其电动卡车子品牌日野。在去年的一次演示中，日野详细介绍了这个平台如何为小型城市公交车提供助力，当然，也可以为美容师和医生办公室装上车轮。日野甚至设计了详细的安装方法，描述如何随意将这些模块化的“服务空间”嵌入或弹出汽车底盘。
这个过程需要多长时间？只需要起重器把整个座舱从底盘上拉下来那么长时间就够了，就像换个备用轮胎那么快。有了正确的运作模式，你甚至可以想象，当你的小货车坏了需要拿去经销商那里修理时，他们只要把座舱拉出，把它粘在一个全新或翻新的底盘上，你的车可以照开不误，但传动系统却是新的，而这个过程将只需几分钟。
连亚马逊这样的巨头都对这些电动滑板表示很感兴趣，因为该公司刚刚披露了一款新的电动货车，是与另一家类似的电动车公司Rivian共同推出的。亚马逊要想在2030年前拥有10万辆电动汽车上路，就需要这些车辆维修简单，零部件可互操作。滑板的设计确保了运载工具可以长期无间断地运作。
但是我们自己的车呢？再加上一点想象力，你就可以描绘出消费型汽车充满个性化的未来：在后端市场将有数十家公司为这种滑板底座建造不同的驾驶室。即使你自己不想买这样的车，小企业主也可能会心动。汽车可以改变实体零售业和服务业的性质，就像8月中旬食品卡车震动了餐饮业一样。设计工作室New Deal Design甚至提出，将单个汽车店面连接在一起，像节日花车巡游那样，可以组成一座移动城市，或者可能是一个有轮子的购物中心。我们正驶向一个交通工具无比多样化的世界——在这个世界上，交通工具的设计只要能遵守相应的道路法规，将不会受到任何创意性的限制。
