雪佛兰这个品牌特别擅长造小车，尽管现在探界者、开拓者相继成为雪佛兰的旗舰产品，但8万级家轿却一直是上汽通用雪佛兰的立身之本。
在投放科鲁泽这款产品前，雪佛兰在这一细分市场的核心车型是科鲁兹。我租过不少次科鲁兹，和租价差不多的捷达、老款朗逸相比，科鲁兹的外观和内饰更时尚一些，尤其是租车市场车型以低配车为主，而科鲁兹的低配非常厚道，既有天窗又有带carplay功能的车机，这要比低配朗逸好用很多，这亦是雪佛兰在8万级市场的成功之道。可以说，当前科鲁泽搭载1.5L自然吸气发动机的320车型，相比涡轮增压车型来说更延续了原来科鲁兹的定位。
科鲁泽在2019年3月上市后科鲁兹就退出了市场。后浪推前浪，更新锐、更运动的科鲁泽在设计上代表着后浪的审美。
我试驾过科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，是车系里面的次顶配车型，比顶配车型自动痛快版少主驾座椅电动调节和前排座椅加热、并线辅助和后视镜折叠，但指导价低5000元，性价比要高于顶配，但对于冬天座椅冰冷的北方来说顶配或许更合适。
2020款车型是一个年度改款，外观内饰和2019款没有多大变化，动力总成有调整。新增4款搭载48V轻混系统的车型，分别是搭载1.0T的320T车型，被命名为Redline尚红系列；和搭载1.3T的330T车型，被命名为RS系列。两者都是3缸涡轮增压发动机，1.3T的门槛要高1万元左右。
搭载48V轻混动力车型主打运动风格，车头和车身线条更为犀利。RS车型中网的六边形蜂窝状格栅上面的细节是钨光电镀工艺的格栅饰条，并镶刻了曜黑领结雪佛兰LOGO和RS专属徽标两处醒目标识。车侧的黑色外后视镜和双特征线也有着精悍的运动气质，尾部有RS专属黑色尾翼。尽管这仅仅是10万左右的轿车，但呈现出的战斗气息还是努力迎合着小伙子们年轻躁动的热情。
车内是熟悉的经典飞翼式双座舱设计，RS版本车型具有红黑专属内饰，拥有红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条，并在醒目位置搭配红色双缝线。全系标配8寸屏车机，Carplay功能的提供非常有必要。科鲁泽的前后排空间表现都还不错，后排腿部空间有4.6米车长级别车型常见的体面，只是后排中央位脚步有突起、中央座椅面积比较窄，坐上去舒适度一般，并且这个中央座位没有头枕，看来科鲁泽并不适合常常5人满座出行的重度空间需求家庭。
通用的1.3T我不陌生，Ecotec330T双喷射涡轮增压，尽管是三缸机，但性能很强、数据很亮眼，230N·m的峰值扭矩可从1800rpm维持至4400rpm。我之前在别克车型上体验过这款发动机，但这次新增加48V轻混系统后，我还是第一次体验。
技术原理来看，48V轻混系统一般由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。相比常规发动机，48V系统提供更大功率的启停电机，意味着在发动机点火前就提前介入工作带动曲轴运转、减少点火和低转速阶段的震动，其好处是缩短延时、顿挫感更小，又能提升燃油经济性。48V系统对三缸发动机车型来说就更友好了，由于三缸机一般在启动阶段震动最大，所以用电先把曲轴带动后再点火就有利于震动的降低。
实际表现来看，对震动的降低和平顺性的帮助能被感知，只是“点火”瞬间仪表台的震动还是有的。另外48V需要靠动能回收来为电池充电，行驶过程中突然丢掉油门进入滑行的刹那会产生轻微的拖拽感。我认为48V对科鲁泽来说主要还是节油诉求大于其它，科鲁泽工信部油耗是百公里5.3L，对于车企降能耗指标将会非常有帮助。
1.3T发动机给科鲁泽带来的真正优势是动力，RS车型“钢炮”的畅快你可以轻松get。发动机峰值扭矩是230N·m，不到1.3吨的车身也非常好推，大脚油门后利落的降挡，短暂的涡轮迟滞被突破后动力喷涌而出。这实在是一部很“年轻人”的车，不适合喜欢在马上悠闲散步般开车的慢性子。重要的是，8万块钱除了科鲁泽330T外，还有合资车能让你获得这么强的动力感受？恐怕很难找了。
除此之外，科鲁泽的底盘比较扎实，悬架的韧性也比较好，遇路面轻度破损时科鲁泽的悬架可以较为高效的过滤掉震动，颠簸时车身的弹跳也抑制比较好，考验车身刚性的反馈声音也算合格。
当然，如果你就是想把科鲁泽当做一款外观时尚、内在朴实的家用车来开，那也未尝不可。科鲁泽搭载1.5L自然吸气发动机的320车型依然在2020款配置单上，320车型和1.3T的330T车型价格相近，尽管动力弱一些但亦有其它优势——平顺、成熟、稳定，油耗也不高。320车型会更适合女性消费者以及不热衷于操控的中年人。实际上在以前科鲁兹的时代，小排量自然吸气发动机的动力表现一点都不弱。
不同的动力总成，意味着科鲁泽可以把购车人群一分为二，连外观套件都精准的匹配了背后的客群差别。而你的选择呢？欢迎大家评论区里接着聊！
文、图 | 奶爸张局
