某汽轮发电机轴承在使用过程中，经检测发现振动严重超标，必须立即停止进行处理才能使用，如果不处理很可能会危害汽轮发电机组的安全运行，造成不必要的事故。在此，很多人是不是有个疑问？发动机为什么振动会变大呢？对此中华轴承网（简称：华轴网）分享出下面有关汽轮发电机轴承振动问题及处理方法，希望对大家有所帮助。
一般情况下，汽轮发动机轴承的振动大的原因有三项：
1、动静部位碰摩振动；
2、油膜建立不稳定或破坏，油膜振动；
3、轴系中心不在同一位置、轴系质量不平衡，动平衡振动。
引起第一项发动机轴承振动的主要因素有以下几种：
(1)、安装时，动静部位的间隙过小，主要有轴瓦与轴承间隙、油挡间隙、发电机风挡间隙、汽轮机叶片与缸体通流间隙、发电机叶轮与定子间隙、汽封凹窝间隙；
(2)汽缸受热膨胀受阻，相对转子倾斜。
引起第二项发动机轴承振动的主要因素一般有以下几种：
(1)润滑油供油量过小；
(2)轴瓦底部油囊油孔卸油；
(3)润滑油油温过高或过低；
(4)润滑油油质不合格。
引起第三项振动的主要因素一般有以下几种：
(1)联轴器找中未合格，轴系中心不一致；
(2)进汽蒸汽参数过热度太低或变化频繁，汽轮机转子中心变化；
(3)疏水不充分或暖缸时间不足，转子、缸体膨胀未同步；
(4)汽封温度过高，凹窝中心上移，轴系中心被破坏；
(5)真空、排汽温度过高或过低；
(6)轴承座松动；
(7)轴承磨损；
(8)汽轮发电机组大轴弯曲；
(9)联轴器螺栓配重未合格，转子质量不平衡；
(10)轮机掉叶片；
(11)发电机转子配重块松动或掉落；
(12)汽轮机转子质量不平衡；
(13)发电机转子质量不平衡。
经检测总结出：汽轮发电机轴承振动大的问题处理方法：
(1)安装时，动静部位的间隙过小
停机后，对各瓦口间隙、轴瓦与轴承间隙、油挡间隙、发电机风挡间隙、汽封间隙等动静部位的间隙全部进行了检查和处理，尺寸在厂家要求的范围内且无碰摩痕迹。
(2)汽缸受热膨胀受阻，相对转子倾斜。
冲转过程中检查汽缸轴向、径向膨胀无阻碍，且相对侧膨胀同步。
(3)润滑油供油量过小
冲转过程中，各轴瓦温度回油温度符合要求，其中轴瓦最高温度为#4瓦支撑轴承瓦温61.06℃，回油最高温度为#4瓦57.44℃，且在厂家的指导下，将# 4瓦进油节流孔由原设计值8mm扩大至10mm，第二次启机检查： #4瓦轴承最高温度为56.33℃、回油最高温度52.65℃、对振动无影响。
(4)轴瓦底部油囊油孔卸油
安装时已将各瓦的底部油囊油孔全部焊死，不会卸油。
(5)润滑油油温过高或过低。
首次冲转过程中，对润滑油油温在32C~47℃之间进行多次调节，当母管油温<43℃后， #4振动略微下降8μm，后续冲转，母管油温都控制在37℃~41℃间。
(6)润滑油油质不合格
停机后，对润滑油油箱进行清理、各瓦进行翻瓦，仅发现#1轴承处有轻微磨痕且由生产单位对油质进行了检查，符合要求。
(7)联轴器找中未合格，轴系中心不一致
检查安装单位的原始施工记录，符合厂家要求。并对联轴器螺栓紧固度进行检查，无松动。
(8)进汽蒸汽参数过热度太低或变化频繁，汽轮机转子中心变化
整个冲转过程，进汽蒸汽参数一直保持未变。
(9)疏水不充分或暖缸时间不足，转子、缸体膨胀未同步
就地测量疏水管道管壁温度，均> 110℃。
(10)汽封温度过高，洼窝中心上移，轴系中心被破坏
对轴封送汽温度在设计值126℃~190℃范围内调整，各瓦振动无变化。
(11)真空、排汽温度过高或过低
对真空在设计值-60~-89kPa排汽温度在设计值56℃~78℃之间调整，各瓦振动无变化。
(12)轴承座松动
远方瓦振不大,就地测量、感触，无明显振动。
(13)轴承磨损
翻瓦检查，#1瓦有轻微磨痕外,其他各轴承无磨损，且在翻瓦后进行了处理，第二次启机振动无明显改善。
(14)联轴器螺栓配重未合格，转子质量不平衡
检查安装单位螺栓配重记录，符合厂家要求。
(15)汽轮机掉叶片
汽轮机振动不大，就地也未听见异音。
(16)发电机转子配重块松动或掉落
冲转停机后，打开发电机两端端盖，检查配重块未松动或脱落。
(17)汽轮机或发电机大轴弯曲
转子热变形引发的振动特征是与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，振动增大。而本次振动大发生在机组冲转阶段，故可排除。
(18)汽轮机、发电机转子质量不平衡
架设振动分析仪，确定#3、#4轴承振动都集中在1倍频，即质量不平衡引起轴承振动，对发电机平衡块重新进行配重，再次开机，各轴承振动最大值不超过70μm,完全符合厂家及规范要求,能够满足机组安全稳定运行需要。更多轴承资讯和轴承知识，可到“中华轴承网简称（华轴网）”上进行查询
