大众集团目前正处于电动化转型的关键时期，从去年开始以保时捷的
Taycan(参数|图片)和大众ID为代表的一系列的纯电动车开始逐渐进入市场。并且大众在2018年已经明确表达了未来逐步停止内燃机开发的决心。
W12发动机作为大众集团内燃机技术皇冠上的明珠也逐渐失去了主角光环，全新的
奥迪A8(参数|图片)已经取消了W12版本，目前仅有宾利还在维持着W12王者的尊严。
未来这台著名的W12发动机是否还有存在的必要呢？我们今天一起来看一看。
▍W12发动机的背景
大众集团的W12发动机是内燃机工业史上最著名的设计之一。其结构非常特殊，目前也只有大众一家在设计制造这种W结构的发动机。
要了解W12结构，先要了解VR6结构。
大众的VR6结构发动机是一个只有15°汽缸夹角的V型发动机，由于气缸夹角很小，因此可以采用一个缸盖而不需要像其他60°或者90°夹角的V6一样需要用到两个缸盖。
因此这种VR6发动机外观和普通的直列发动机非常类似。
目前大众
途昂(参数|图片)上使用的2.5T V6发动机就是VR6结构。
而W12发动机就是由两台VR6发动机组成的，每组都有6个汽缸，这样12个气缸形成了W型布局。
大众W12(参数|图片)最早是自然吸气版本，广泛在大众集团的顶级车型上，比如辉腾(参数|图片)，奥迪A8等，在2017年大众对W12发动机进行了一次大的升级，引入了增压直喷TSI技术，称为W12 TSI（奥迪称之为W12 TFSI）。
大众选择W12这种特殊架构的主要原因有以下三个方面：
其一，是四驱布置的优势。
W12发动机有一个很大的优势就是相对V12长度比较短，汽缸布置非常紧凑。因此W12发动机供容易实现纵置布置的四驱系统（下图），V12由于长度太长，一般情况下很难布置四驱系统。
奥迪一直以四驱系统著称，因此在旗舰车型上选择W12方案来同时实现12缸和四驱两个技术方案就非常有竞争力了。
其二，是扩展16缸潜力。
W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸，虽然目前还有布加迪采用的8.0T W16四涡轮增压发动机，就是从W12扩展来的。
其三，是体现大众的技术实力。
W12的独特性和复杂的机械结构足以证明大众在内燃机研发上的超强实力，因此，W12一直被大众集团作为自己内燃机研发能力的象征。
▍W12发动机技术仍然傲视群雄
大众的W12在2017进行了一次重大的技术整理，引入了诸多大众最新的技术，和奔驰宝马的V12发动机相比，这次大众W12发动机的升级在技术上保持了领先，从技术上看这台W12仍然可以傲视群雄。
一是双涡轮增压技术和直喷技术。
双涡轮增压和直喷技术的引入让这台6.0L W12发动机的性能有了大幅度的提升，发动机可以输出608马力的最大功率，峰值扭矩可以达到900Nm。而且动态响应也比之前的自然吸气发动机要有明显改善。
二是熄缸技术。
升级后的W12发动机配备了奥迪AVS可变气门升程技术，在小负荷运转时可以停掉一侧的6个汽缸，以6缸模式运转，以降低油耗。下图中可以看到右侧凸轮轴上用于熄缸的AVS驱动槽。
三是缸孔APS涂层技术。
这是大众最近几年逐渐开始应用的缸孔涂层新技术，这台W12作为旗舰动力自然不会落下。
APS（Atmospheric Plasma Spray）的意思是大气等离子喷涂工艺，也就是在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有大约0.3mm的铁合金涂层，用来来代替原来的铁缸套。
APS涂层技术可以减轻重量，降低摩擦，同时增加了散热，减少爆震倾向。
▍W12发动机可能已经没有未来
W12发动机复杂而且成本很高，曾经是大众集团顶级内燃机研发能力的象征。但是如今时代已经发展到电气化转型的深水区，W12存在的理由已经不再成立：
一方面，大众集团启动的全面电动化转型将会把研发重点彻底从内燃机转向电动车和混合动力技术，其中大排量的发动机是最优先被放弃的产品。
在顶级豪华车上和电机相比，大排量内燃机在性能上完全没有优势，而且在环保法规的满足上面对越来越大的压力，作为未来顶级豪车的动力已经没有足够的吸引力。
W12未来将不会再成为大众集团技术皇冠上的明珠。
另一方面，大众集团最近正在推动一系列瘦身计划，旗下不能提供利润的超豪华品牌都有被出售的可能。
目前已经传出大众计划出售布加迪，而且是计划出售给一家新创立的电动跑车品牌Rimac Automolili，未来兰博基尼甚至宾利都可能出现在出售的名单中。
W12以及其衍生出来的W16发动机未来将失去这些高端整车客户。
总结一下，虽然最新版本的W12发动机从技术上仍然相当领先，但是在电气化的大环境下，大排量发动机退出市场是无法阻挡的潮流，大众的W12可能等不到下一次升级了！
