不算平静的汽车市场里，一汽与奥迪成立新公司的消息，犹如巨石入水，一声巨响之后，便是无尽的波浪涟漪。便是我篇评论，也是回响和涟漪之一。日本诗人说“青蛙跳入古井中，扑通一声”，何况这是体量远大青蛙的一汽与奥迪所制造的“扑通一声”，实在有些太吓人了。
事情是这样的，一汽与奥迪继三十二年的合作之后，大家觉得越来越有夫妻的默契，打算将合作再次提升：据报道，奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式13日在长春举行，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，将双方的合作提升至全新的高度。
据了解，此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。
越是消息短，事情越大。我们都有经验的。
先来看看今年奥迪在中国市场的表现，2020年1-9月，一汽-大众奥迪共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠肺炎疫情的影响下仍取得了奥迪入华32年来最优异的成绩。中国市场是奥迪全球范围内最大的单一市场，销量差不多占到了全球销量的1/3。
据刚刚出炉的中汽车协消息，9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了9月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成 10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成 3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。可以看出，纯电动汽车依然是新能源的主力，而且增幅非常大，在如今灰暗的日子里，显得很有亮度。
而闹得纷纷扬扬的所有的新势力造车，几乎全部为纯电动。只除了与政府与技术人员公开叫板的理想汽车是增程式。其实增程式的主旨还是纯电动，只不过用汽车机发电来增程以提高续航、克服充电不方便的问题罢了。
而且，这些新势力造车所造的电动车，多数都是高端起步，比如说蔚来汽车就是一个很好的例子，在车还没有造出来，也没有卖出几辆的情况下，就坚持自己是高端品牌。蔚来汽车在9月份单月销量达到了4708辆，同比增长133.2%，成功实现了品牌历史最佳纪录。也算是站稳了脚跟。说明李斌一直坚持的纯电动高端化是正确的。
纯电动又高端的特斯拉在中国算得上吃香喝辣，横行霸道。9月特斯拉在中国销量为11329辆，略低于8月的11800辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三。
跟传统燃油车的门第论有些不同，纯电动是越高端越有人拥护。但是，你大爷还是你大爷，在前不久的北京车展上，跟前一年的上海车展上十七八家新势力阵容有些不同，此次就只有蔚来、威马、小鹏、赛力斯、天际、合众以及高合HiPhi出席。而传统汽车造出的纯电动车，却呈全面开花之势，让新势力有些招架不住。
喧嚣过后，一切终会现出原形。也许资本能营造出一派轰轰烈烈，可是又能燃烧多少时间？
如果传统燃油企业也开始发力新能源特别是纯电呢？而且是豪华品牌呢？
据了解，该新能源公司从2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。而PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型覆盖轿跑、SUV等。届时，纯电动的高端市场，将会呈现怎样的精彩画面？你尽可以想象与期待。
纯电高端市场将是谁的天下？冠军还会是特斯拉吗？还是我们的蔚来、高合HiPhi？还是一汽奥迪？抑或是新冒出来初生牛犊？
