大家都知道，2016年开始，国内进入了二胎全面开放时代，生二胎成为很多家庭的新选择，当然伴随着二胎开放，很多行业的格局和趋势也发生了很大的变化，比如母婴行业。而在当时，汽车行业也嗅到了发展的机遇，其中很多厂商将7座车型看作新风口，也就是认定以后一家老小三代至少6口人出行将成为刚需。于是很多厂商都推出了7座SUV，一些厂商在MPV方面也开始加码，尤其是一些国产汽车品牌，在SUV大火的时候，放弃轿车产品，也要在MPV领域分一杯羹。整个汽车行业，似乎将成为二胎开放时代，大众消费领域的新蓝海。
不过时间过了好几年，截止2020年10月，二胎开放已经走过了5个年头，7座SUV、MPV产品并没有如很多厂商所预期的那样，出现井喷式增长，相反，MPV在这5年间，呈现出的是一种持续萎缩的状态，据相关数据显示，今年上半年MPV累计36.8万辆的销量，仅占2016年同期销量（118.0万辆）的31.2%，五年来MPV销量缩水了近七成。MPV产品的销量不增反而大幅度下滑，MPV如今在国内市场，似乎又回到了当初的尴尬时刻，只有部分少量中高端MPV被赋予乘用车的属性，大多数的国产MPV依然难逃被当作“面包车”、拉货车，在国内市场，MPV产品的处境依然非常尴尬！
7座SUV目前的情况也是相当尴尬，几乎所有的合资品牌和有点市场份额的自主品牌都推出了7座MPV产品，比如大众途昂、丰田汉兰达、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、Jeep大指挥官、标致5008、长安CS95、比亚迪唐等车型。但是这些车型上市至今，销量表现真正优秀的车型也只有汉兰达和途昂，其他车型的销量都比较一般，其中一些车型的销量还非常惨淡。
而且我们也看到，类似汉兰达这样的车型，销量优秀并非是因为7座布局，而是综合产品力非常优秀，作为一款中大型SUV产品，这款车在设计、动力、可靠性等层面都非常全面且优秀，7座只是一个被外界放大的标签而已，在我们看来，就算汉兰达是一款全系5座SUV，也依然可以达到比较好的销量表现。
所以其实从销量和需求层面来看，7座SUV和MPV的销量表现处在一个萎缩的状态下，似乎和二胎时代人们想象中的情况不太一样，事实上，二胎开放并没有带来新生人口的激增，相反随着年轻人生存压力增加，尤其是房价的增加和养老、育儿成本的提升，年轻一代生育二胎的欲望并不高。2019年全年，国内出生人口为1465万人，出生率仅为10.48‰，是我国自1949年以来人口出生率的最低值，新生人口率的不增反降，本身就从基础层面否定了MPV、6座/7座SUV将井喷式增长的可能性。
当然，随着国内消费者在汽车方面的消费越来越领域，很多人发现大多数时候，5座车型已经能够满足一家人的出行，三代出行的可能性非常小，而且对于很多六七座SUV产品来说，第三排空间比较局促，大人无法长时间舒适乘坐，小孩又不愿意远离大人，在第三排乘坐，导致的结果就是很多时候，第三排座椅处在一个鸡肋状态，也就是第三排放倒的状态。而且一旦出门，就要对车辆后备箱放置的杂物进行搬运，否则无法满足装载行李、婴幼儿用品的需求，开过车的朋友都知道，非常麻烦！
而MPV车型在国内的门槛还是比较高的，类似GL8这样的MPV自然能赢得市场和消费者的认可，但是价格过高。而大多数价格比较亲民的MPV，又无法像SUV、轿车那样彰显一些车主的面子，一不小心，就被别人当作“面包车”。
在实用性比较一般甚至是鸡肋的情况下，7座MPV、7座SUV的弊端就体现出来了，大于7座的乘用车无法享受新车6年免检，两年就要上线检测，在保险计费等层面，花费也不一样。所以一旦7座布局无法得到充分利用，那么这些需要多出的时间成本和花费，本身都是一种负担。
因此其实从人口结构，人们对于汽车的使用习惯，以及7座SUV、MPV本身在使用过程中的不便，让7座SUV、MPV产品的销量一再萎缩，处境也变得相当尴尬，可以说5座SUV、轿车依然是国内汽车市场的绝对主流，二胎时代在法律层面已经到来，但是二胎时代促进7座SUV、MPV产品销量井喷的时代，却远没有到来。
