作者说：神龙汽车的“呐喊与彷徨”
你是如何看待2020的？
撕下6月日历的时候，大概未曾想过上半年就已经这样过去了。对于想在新的一年砥砺前行成就梦想的人来说，年中之际总是要感叹一句“怎么过得这么快”，尤其是近半时间都在隔离和被隔离的武汉人民。
看下互联网上存留的各家车企年终汇报。去年12月份，大家对过去一年的感激和新的一年的憧憬仍旧历历在目，红底字报、答谢宴会、觥筹交错间提出的志远目标离目前似乎也不是很远，就像某杂志内刊上还印留着“相信大家一定很期待东京奥运会”。
而神龙汽车选择了希望——这家连续5年销量下滑的法系品牌，将所有可能实现的美好愿望都寄托在了新的一年。
但是。“我们希望能逐步走出低谷，回归大众视野。”东风雪铁龙总经理任光喊出的话语苍白，却也无奈。谁也不曾预料到这次疫情的到来，以及疫情对经济和生活方式产生的影响。
当神龙汽车董事长张祖同日前召开媒体沟通会后，这家中国最早一批合资品牌之一——神龙汽车在今年发出了它的第三声“呐喊”。
前两次分别是全新标致2008上市以及雪铁龙首款电车天逸PHEV上市，两次线上发布会，让人看到这家法系品牌一改曾经“傲慢”性格，不断重申“产品中国化”的背后是品牌渴望重新受到中国消费者的认可。
神龙辉煌过，在富康一度驰骋中国汽车市场时，甚至在更早前的30年代雪铁龙首次进入中国市场时。作为东风第一家合资企业，可以说神龙汽车的复兴早已不是神龙内部人的事情，在东风集团和PSA面前，神龙复兴一定程度上代表着东风在经历雷诺退出东风雷诺、纳智捷或退出大陆市场后渴望一则消息重振士气，以及PSA在经历长安PSA败走中国后渴望在华书写成功的愿望。神龙复兴，背上是14万东风人和PSA集团的共同期望。
神龙在今年5月迎来了空缺8月的董事长，事实上现任张祖同早在今年3月便已正式履职。这位曾在东风商用车、自主品牌创下不俗成绩的领导人，为神龙提出了品牌复兴的出路：“立足当下，识别问题，做出对策，跟踪落实，定期检核”，志让神龙回归主流市场。
可这并不容易。
尽管“产品、品牌和集团内部”的矛盾点已经找到，但对于一家拥有28年历史的汽车品牌而言，庞大和臃肿的体系为神龙转型带来诸多困难，同时还涉及到与外方的合作谈判。“东风公司派到神龙公司的管理者，没有充分了解PSA集团，PSA集团派到神龙公司的管理者，没有充分了解中国市场和中国客户需求，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，公司内部效率偏低。”这是神龙的肋点，是其想成功必须跨越的绊石。
但神龙也在一步步努力。积硅步以行千里，神龙日前被爆开启全员竞聘模式，执行副总经理李军此前更是提出“调动网点卖车的内生动力是完成销量目标的关键”，目前神龙调整了双品牌商务政策，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档以刺激经销商活力。
10月前提出“元”计划的神龙汽车定不会想到今年的光景，就像众多企业在2019年底对外公布年销目标后，如今又有部分品牌重新审视这一决策是否仍有可执行性。“2019年，我们走得很艰难，也干得很辛苦。虽然结果不甚理想，但我们的目标很坚定，我们的方向没有错。”李军为“元”计划的进度提出肯定和支持。按照此前计划，神龙将在今年和明年将盈亏平衡点降低至15万辆以下，销量提升到25万辆水平，但这一数字如今完成仍有较大难度，对于深受疫情影响的地处武汉的神龙汽车来说。
“一天一天的满足，即一天一天的堕落。”就像鲁迅在《呐喊与彷徨》中所言一般，如今的神龙迫切需要改革，其也正不断改革——但结果未知。在目前所处的兵荒马乱的汽车市场中，是神龙汽车所要面临的“彷徨”。
中国狭义乘用车市场销量在上半年同比下滑22.5%，造车新势力上半年宣布倒闭的数不胜数，上半年被传收购风波的有力帆、双龙、拜腾...不能说上述囊括的所有企业均未努力尝试避免，相反的，在这场近乎肉搏的市场竞争中，改变，不一定意味着成功，但不改变，等同于失败。
“不患寡而患不均。”如今的神龙当对此有更深一步理解：“改变自身回归主流市场，要好过追求特立独行从而越走越远。”这场惨烈的市场竞争如今才仅过半场——甚至仍有更长时间。曾期许未来会更好的神龙汽车不得不在半年节点停下总结，以一家成熟企业固有的敏锐角度，感知未来的路将更加难走。#2008收藏
前两次分别是全新标致2008上市以及雪铁龙首款电车天逸PHEV上市，两次线上发布会，让人看到这家法系品牌一改曾经“傲慢”性格，不断重申“产品中国化”的背后是品牌渴望重新受到中国消费者的认可。
神龙辉煌过，在富康一度驰骋中国汽车市场时，甚至在更早前的30年代雪铁龙首次进入中国市场时。作为东风第一家合资企业，可以说神龙汽车的复兴早已不是神龙内部人的事情，在东风集团和PSA面前，神龙复兴一定程度上代表着东风在经历雷诺退出东风雷诺、纳智捷或退出大陆市场后渴望一则消息重振士气，以及PSA在经历长安PSA败走中国后渴望在华书写成功的愿望。神龙复兴，背上是14万东风人和PSA集团的共同期望。
神龙在今年5月迎来了空缺8月的董事长，事实上现任张祖同早在今年3月便已正式履职。这位曾在东风商用车、自主品牌创下不俗成绩的领导人，为神龙提出了品牌复兴的出路：“立足当下，识别问题，做出对策，跟踪落实，定期检核”，志让神龙回归主流市场。
可这并不容易。
尽管“产品、品牌和集团内部”的矛盾点已经找到，但对于一家拥有28年历史的汽车品牌而言，庞大和臃肿的体系为神龙转型带来诸多困难，同时还涉及到与外方的合作谈判。“东风公司派到神龙公司的管理者，没有充分了解PSA集团，PSA集团派到神龙公司的管理者，没有充分了解中国市场和中国客户需求，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，公司内部效率偏低。”这是神龙的肋点，是其想成功必须跨越的绊石。
但神龙也在一步步努力。积硅步以行千里，神龙日前被爆开启全员竞聘模式，执行副总经理李军此前更是提出“调动网点卖车的内生动力是完成销量目标的关键”，目前神龙调整了双品牌商务政策，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档以刺激经销商活力。
10月前提出“元”计划的神龙汽车定不会想到今年的光景，就像众多企业在2019年底对外公布年销目标后，如今又有部分品牌重新审视这一决策是否仍有可执行性。“2019年，我们走得很艰难，也干得很辛苦。虽然结果不甚理想，但我们的目标很坚定，我们的方向没有错。”李军为“元”计划的进度提出肯定和支持。按照此前计划，神龙将在今年和明年将盈亏平衡点降低至15万辆以下，销量提升到25万辆水平，但这一数字如今完成仍有较大难度，对于深受疫情影响的地处武汉的神龙汽车来说。
“一天一天的满足，即一天一天的堕落。”就像鲁迅在《呐喊与彷徨》中所言一般，如今的神龙迫切需要改革，其也正不断改革——但结果未知。在目前所处的兵荒马乱的汽车市场中，是神龙汽车所要面临的“彷徨”。
中国狭义乘用车市场销量在上半年同比下滑22.5%，造车新势力上半年宣布倒闭的数不胜数，上半年被传收购风波的有力帆、双龙、拜腾...不能说上述囊括的所有企业均未努力尝试避免，相反的，在这场近乎肉搏的市场竞争中，改变，不一定意味着成功，但不改变，等同于失败。
“不患寡而患不均。”如今的神龙当对此有更深一步理解：“改变自身回归主流市场，要好过追求特立独行从而越走越远。”这场惨烈的市场竞争如今才仅过半场——甚至仍有更长时间。曾期许未来会更好的神龙汽车不得不在半年节点停下总结，以一家成熟企业固有的敏锐角度，感知未来的路将更加难走。
