车研咨询研究了锂电池产业链2000多家企业（包括锂电池、正极材料、负极材料、隔膜材料、电极液/六氟磷酸锂材料、锂矿/碳酸锂/氢氧化锂、锂电设备、锂电池回收利用）。
其中，《2020-2025年中国锂电池市场发展趋势与投资前景预测报告（2020年）》、《2020-2025年中国电动汽车动力锂电池市场发展趋势与前景预测（2020版）》，对全国900多家锂电池企业以及全国投资布局进行了详细分析。
1、业务简介
比亚迪的汽车电子业务将会分拆出去，为所有的汽车制造商供货。比亚迪汽车版块业务已决定，除保留整车四大工艺之外，所有的零部件业务将全部分拆，进行市场化运营。
以电池起家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供应商，但随着宁德时代的崛起，比亚迪在2017年失去市场第一地位。2016年，比亚迪动力电池装机量市占率为22.02%，宁德时代以21.72%位居第二。2017年，宁德时代以28.97%的市占率一，远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后。
在2017年6月6日，比亚迪股东大会上，比亚迪总裁王传福表示动力电池外销已与几大乘用车企在谈，已进入实质性阶段。因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商，一部分整车企业存在疑虑，因此比亚迪将采用供应电芯，由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂。
比亚迪现在正做拆分的工作，预计2018年会拆分完毕，考虑在2022年或2023年独立上市。
2019年5月5日，弗迪电池有限公司正式成立，比亚迪股份有限公司100%持股，这是比亚迪电池拆分的标志。弗迪动力内部人士曾称，弗迪公司的成立代表着公司市场化进入2.0时代。2020年3月发布的刀片电池正是弗迪的首款产品，产自其重庆工厂。
2019年8月7日，比亚迪在互动平台回复投资者提问时称，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。
2、锂电池产品
2019年，公司三元电池系统的能量密度可以做到160wh/kg。磷酸铁锂电池系统的能量密度最高可以做到140wh/kg。
2019年，比亚迪乘用车中，除E6以外的所有车型都换装了三元电池，商用车还在使用磷酸铁锂电池。
（1）磷酸铁锂电池
磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。
此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池的能量密度为165Wh/Kg，正在向200Wh/Kg的目标迈进。
2020年1月，比亚迪高管舒酉星在某次活动上介绍比亚迪研发的CTP电池技术技术细节，并将首先用于将于4月北京车展亮相的汉车族。
2020年3月29日，比亚迪汽车董事长王传福在刀片电池发布会上，高调地宣称，“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖，使动力电池技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”
（2）三元锂电池
工信部2015年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录，比亚迪BYD6460STHEV车型入选。该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已到应用阶段。
2016年5月，比亚迪表示未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。
2017年7月，王传福表示，未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车采用磷酸铁锂电池。
2017年公司所有的PHEV都已换成三元电池，2018年公司所有的乘用车都将开始使用三元电池。E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。
比亚迪量产的三元方壳电池的能量密度达到了190Wh/Kg，采用高镍正极材料搭配石墨负极，能量密度最高能达到260Wh/Kg；同样的材料体系下，软包电池能实现280Wh/Kg的能量密度。在此基础上，硅碳负极材料则是突破300Wh/Kg的关键。
